記者22日從中國(guó)鐵建所屬中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司獲悉，當(dāng)天9時(shí)58分許，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，首個(gè)1000噸箱梁被成功架設(shè)到預(yù)定位置，這是中國(guó)自主研制的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)“昆侖號(hào)”正式投入使用。

該設(shè)備由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司與中鐵十一局集團(tuán)漢江重工聯(lián)合研發(fā)，系統(tǒng)解決了特殊工況的橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，具有智能化程度高，多用途等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵技術(shù)的提升再創(chuàng)新。

“昆侖號(hào)”的橫空出世，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路建設(shè)在技術(shù)與裝備上實(shí)現(xiàn)了重大提升，為高鐵建設(shè)再添大國(guó)重器。

鐵五院研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人萬(wàn)鵬對(duì)中新社記者表示，“昆侖號(hào)”千噸級(jí)架橋一體機(jī)是一個(gè)“全能選手”，可以兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，相當(dāng)于一臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)，能頂三臺(tái)傳統(tǒng)架橋機(jī)，同時(shí)可以減少20%的架梁成本，提高25%的架梁速度。

在遇到隧道時(shí)，傳統(tǒng)架橋機(jī)必須先拆裝后才能通過(guò)，一般需消耗3至5天時(shí)間;而“昆侖號(hào)”千噸級(jí)架橋一體機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過(guò)隧，節(jié)省的時(shí)間可以架設(shè)完成一座400米長(zhǎng)的高鐵橋梁。同時(shí)，它還首次實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)架梁、隧道進(jìn)出口0米架梁等多種特殊工況下的施工，這對(duì)于在高山深谷遍布、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的中國(guó)西部地區(qū)修建高鐵具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，該機(jī)型采用40米箱梁的架設(shè)任務(wù)，能有效減少列車與橋梁的共振，可使高鐵列車運(yùn)行更加平穩(wěn)高速，為推動(dòng)中國(guó)高鐵邁向400公里更高時(shí)速提供了技術(shù)支撐與裝備保障。

“該機(jī)型采用了抗拉強(qiáng)度達(dá)785兆帕的高強(qiáng)度鋼板作為主梁結(jié)構(gòu)，這種材料標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了航空、潛艇裝備的用材級(jí)別，強(qiáng)度更高、重量更輕。”中鐵十一局漢江重工裝備制造負(fù)責(zé)人郭吉祥表示，“昆侖號(hào)”同時(shí)配備了激光矩陣傳感器系統(tǒng)，能通過(guò)掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在隧道內(nèi)自動(dòng)行駛，行走時(shí)還能自動(dòng)糾偏，保障了設(shè)備安全平穩(wěn)運(yùn)行。

“福廈高鐵是中國(guó)首條跨海高鐵，作為山海相連鐵路，橋梁采用了40米箱梁、1000噸的設(shè)計(jì)，相較于傳統(tǒng)32米箱梁設(shè)計(jì)，占地面積少，投資成本低，在跨越河流、道路時(shí)不僅提供了更經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，也有效節(jié)省了建設(shè)用地，增加了通航能力，減輕了潮水對(duì)橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。”東南沿海鐵路福建公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

同時(shí)，福廈高鐵作為福建融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的重要通道，建成后將實(shí)現(xiàn)福州、廈門、莆田、泉州等市“高鐵進(jìn)京”，對(duì)助推東南沿海城市群建設(shè)，推進(jìn)沿海與山區(qū)產(chǎn)業(yè)深度合作聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。(記者 魏晞)

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