7月1日上午

滬蘇通大橋正式通車

潮平兩岸闊，風正一帆懸

通車之日正是圓夢之時

一座橋 打通沿海通道咽喉

一條線 提升蘇南區(qū)域發(fā)展格局

一條通道 拉近蘇北向南時空距離

長橋臥波，未云何龍

“巨龍”橫臥奔騰的大江之上

既成為一段歷史的休止符

更書寫了壯闊樂章的新開篇

滬蘇通大橋北起南通市通州區(qū)，南至張家港市，全長11公里，主航道橋主跨1092米，是國內(nèi)最大跨度斜拉橋。滬蘇通長江公鐵大橋開通后將成為通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。

一座橋，創(chuàng)下多個橋梁建設(shè)新紀錄

作為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁，滬蘇通長江公鐵大橋也是江蘇繼南京長江大橋之后的又一座公鐵兩用長江大橋。

滬蘇通長江公鐵大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里;下層為雙向四線鐵路，設(shè)計時速200公里(滬蘇通鐵路)、時速250公里(通蘇嘉甬鐵路)。

滬蘇通長江公鐵大橋體量大，全橋用鋼量48萬噸，相當于12個“鳥巢”。大橋共安裝432根斜拉索，其中最長的一根長576米。主塔高330米，是世界上規(guī)模最大的橋梁沉井結(jié)構(gòu)。

此外，大橋還有許多新材料和新工藝的“加持”。中鐵大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項目部副總工程師胡勇說：“大橋的斜拉索運用了國內(nèi)自主生產(chǎn)的高強度鋼絲，直徑7毫米的拉索能承受8噸的拉力，鋼絲韌性也由扭轉(zhuǎn)8圈提升到12圈。此外，主塔的混凝土配比，主跨的吊裝都加入了新技術(shù)。”

一座橋，打通多條城市聯(lián)絡(luò)通道

這條新的高速通道，將無限拉近長江南北時空距離，進一步提高江蘇的鐵路過江能力，加強蘇中、蘇北地區(qū)與蘇南、上海的聯(lián)系。高速列車行進在滬蘇通鐵路上，搭載著希望和夢想，在南通、張家港、常熟、上海等地之間來回穿梭。

南通至上海間鐵路出行路徑“曲線變直線”，不需通過南京中轉(zhuǎn)，今后兩地之間鐵路出行最快66分鐘，實現(xiàn)“一日生活圈”。首趟從上海到南通的列車，售票開始不到2小時，1千多張車票就已售罄。

大橋上層公路南連錫張高速公路，北接G40滬陜高速、G15沈海高速，將使南通與無錫間的距離縮短至1.5小時，為沿海城市與蘇南尤其是無錫、蘇州以及上海間往來的車主提供新的跨江選擇。

一座橋，推進長三角區(qū)域一體化發(fā)展

長三角地區(qū)長期是中國經(jīng)濟和工業(yè)實力最強的地區(qū)，而長三角的核心正處于蘇滬地區(qū)，蘇滬兩省市的GDP逼近14萬億。

位于上海虹橋商務(wù)區(qū)的全球商品貿(mào)易港，是進博會常年展示交易平臺。滬蘇通鐵路開通后，更多長三角老百姓與海外商品“零時差”，與進博會同款“零距離”，推動進博會溢出效應(yīng)輻射全國。

飛躍揚子江，龍騰長三角。滬通蘇大橋的開通，讓交通版圖互聯(lián)互通成為一體化、同城化的號角。一座橋、一條路，一組航線、一段前程，海陸空聯(lián)動，江河海奔涌。

大橋的連通帶來了

人的聯(lián)通、物流的聯(lián)通、信息的聯(lián)通

通達長三角，“橋”見新未來

滬蘇通大橋給了這片土地

更多便利、更多可能、更多期待

記者丨李筱 徐大為 楊光 盛瑾瑜 俞翔 吳瓊 鄭玉鍇 毛成坤 馬敏杰 蘇玉民 周力 郭恩友 龐清珊 黃成 李琦龍 王昭順

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