經(jīng)過3小時澆筑，中老鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續(xù)梁邊跨29日合龍，標志著大橋主體工程完工。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路橋梁工程已完成90%，為全線明年建成通車奠定基礎。

木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市，全長1173米，共24個墩臺，最高墩達67米，跨越昆(明)曼(谷)公路、213國道，施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素，采用節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡支梁等多種梁型結(jié)構，這樣的建設模式并不多見。

建設方中鐵八局玉磨鐵路項目部二分部經(jīng)理楊景說，大橋1至17孔采用節(jié)段箱梁拼裝的施工工法，與傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆和整孔預制架設工法相比，具有技術含量高、施工速度快、預應力損失小等特點，“特別適合施工場地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長大橋梁箱梁施工，既保障了施工進度，又節(jié)約了建設成本，且成型美觀。”這一施工工法在云南同類型鐵路橋梁建設中首次采用，創(chuàng)國家發(fā)明專利1項，實用新型專利3項。

記者在現(xiàn)場了解到，17孔箱梁共164個節(jié)段，節(jié)段長短不一，單節(jié)段梁最大重量達170噸。受節(jié)段梁體積、自重，以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制，建設中，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建各方緊密協(xié)調(diào)配合，歷時2年時間，攻克了現(xiàn)場制梁土石方開挖量大，橋墩橫跨高壓線等難題。

中老鐵路全長1000多公里，其中中國段玉溪至磨憨鐵路全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，中國昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。(繆超 聶勇 姚巍)

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