15日，在世界最高斜拉橋常泰長江大橋5號墩施工現(xiàn)場，工人們正在熱火朝天地進(jìn)行鋼筋綁扎工作。隨著5號墩和6號墩承臺混凝土澆筑完成，大橋已全面進(jìn)入水上承臺和塔柱施工階段。

常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨越長江連接常州與泰州兩市，是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長2440米，主跨1176米，是中國首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部總工程師王強(qiáng)是大橋建設(shè)的親歷者。王強(qiáng)介紹，大橋自2019年9月開工建設(shè)，完成了世界上最大的水中全鋼沉井實施。由于主橋跨度大、載荷重，大橋所處底層覆蓋層深厚，橋塔基礎(chǔ)經(jīng)綜合比選，選取了沉井方案。

“對于超大型沉井，將其平穩(wěn)下沉至地層中指定的設(shè)計高程是一項難度極高的技術(shù)挑戰(zhàn)，尤其6號墩沉井需要穿越總厚度近20米的粉質(zhì)黏土層，其難度更大。”王強(qiáng)說。

5號墩、6號墩鋼沉井在長江水下入土下沉總深度為50.5米，取土方量約24.4萬立方米，施工難度大。為確保沉井下沉萬無一失，施工單位研發(fā)了適用于粉質(zhì)黏土層的電動雙頭鉸刀、氣水混合沖射破土設(shè)備、水下機(jī)械臂取土機(jī)器人等專用裝備，大幅提高施工效率。在下沉過程中，共投入38臺套智能裝備，平均每天下沉45厘米，創(chuàng)造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄。

針對傳統(tǒng)工藝存在的問題，施工單位借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+、北斗、智能傳感、無線傳輸?shù)葦?shù)字化技術(shù)，構(gòu)建了沉井施工實時監(jiān)測系統(tǒng)，對沉井姿態(tài)、支撐狀態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測與分析。

目前，常泰長江大橋已全面進(jìn)入水上承臺施工階段。此次施工的承臺平面尺寸長77米，寬39.8米，面積比7個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大，第一層承臺混凝土約2000立方米，用時約17個小時。承臺中心最高點設(shè)計高度為8.03米，自下而上共分三次澆筑施工，共需混凝土約2萬立方米。(徐珊珊)

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