5月31日晚8時(shí)，在建設(shè)者們的不懈努力下，備受市民關(guān)注的經(jīng)九路隴海鐵路立交工程主隧道及東西兩側(cè)機(jī)動(dòng)車匝道順利通車放行，它的建成通車為我市又提供了一條南北主干線，將有效緩解東二環(huán)、太華路及火車站周邊交通擁堵問(wèn)題，對(duì)于改善西安城北的交通狀況有著十分重要的意義。

難點(diǎn) 每3至15分鐘就有一趟列車通過(guò)

經(jīng)九路隴海鐵路立交工程是西北地區(qū)最大的城市地下互通式框構(gòu)隧道立交工程，是我市辦好十四運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。工程南起長(zhǎng)纓西路，北至含元路，全長(zhǎng)1134.4米，主線下穿華清路、隴海鐵路、隴海鐵路北側(cè)規(guī)劃一路，其中隧道部分長(zhǎng)355米，包括兩個(gè)雙向六車道主洞、兩個(gè)非機(jī)動(dòng)車輔洞、一個(gè)綜合廊主倉(cāng)洞和四個(gè)線廊輔倉(cāng)洞。主隧機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道與華清路右轉(zhuǎn)互通。

此次，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況及工期要求，西安市第二市政工程公司與中鐵二十局集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同組建了“經(jīng)九路-隴海鐵路立交工程聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部”。由于隴海鐵路是繁忙干線鐵路，每3至15分鐘就有一趟列車通過(guò)，施工需向鐵路部門申請(qǐng)封鎖“天窗”計(jì)劃，正常情況下每周四次，一次只有90分鐘;計(jì)劃審批后，在鐵路部門監(jiān)控配合下，嚴(yán)格用分鐘計(jì)算每道工序時(shí)間，利用列車行車間隙，在限定時(shí)間內(nèi)集中力量突擊完成。

為此，聯(lián)合體項(xiàng)目部按照高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、出亮點(diǎn)、出特色的整體要求，秉承“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”的核心理念，建立了管理體系、管理制度、各級(jí)崗位職責(zé)及流程標(biāo)準(zhǔn)等，強(qiáng)化了管理的規(guī)范化和執(zhí)行力度，促使每項(xiàng)工作精確、精準(zhǔn)、精細(xì)。

新工藝 多次架空體系轉(zhuǎn)換讓兩個(gè)巨大箱涵合攏貫通

隴海鐵路是我國(guó)橫貫東西的交通大動(dòng)脈，平均幾分鐘就有一趟火車在這里飛馳而過(guò)，經(jīng)九路隴海鐵路立交工程重難點(diǎn)便是穿越隴海鐵路8股道的65米隧道，為保證鐵路運(yùn)輸不能受到影響，項(xiàng)目部采用了“大斷面雙向?qū)敽图芸宅F(xiàn)澆結(jié)合工藝工法”，這個(gè)工法施工難度非常大，就是在施工準(zhǔn)備階段，先要在隴海鐵路下修建6條長(zhǎng)112米的鋼便橋?qū)?條鐵路線路進(jìn)行架空，保證頂進(jìn)過(guò)程中列車正常通行。

隨后，就要在隴海鐵路橋南北兩側(cè)往鐵路軌道下頂進(jìn)箱涵，南邊的稱作1號(hào)節(jié)箱涵，北邊的稱作5號(hào)節(jié)箱涵。其中1號(hào)節(jié)箱涵長(zhǎng)8.9米、寬56.7米、高7.95米，重3800噸，計(jì)算頂力5800KN;5號(hào)節(jié)箱涵長(zhǎng)11.2米、寬56.7米、高11.35米，重6800噸，計(jì)算頂力10200KN。頂進(jìn)時(shí)需要用400噸千斤頂54臺(tái)套，最大頂程56米。

為保證工程精準(zhǔn)施工，項(xiàng)目部多次組織施工方案討論會(huì)、技術(shù)攻堅(jiān)會(huì)、專家論證會(huì)，以工匠精神確保每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，環(huán)環(huán)相扣。

在施工過(guò)程中，施工人員們精耕細(xì)做、精益求精，他們采用過(guò)渡架空、下方拉槽、深度降水、中間基坑支護(hù)、人工挖孔樁、正式架空、兩端對(duì)頂中段現(xiàn)澆相結(jié)合的方案，并嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)各種數(shù)據(jù)不斷的驗(yàn)算，經(jīng)過(guò)多次架空體系轉(zhuǎn)換，使兩個(gè)巨大的箱涵嚴(yán)絲合縫的合攏貫通，該方法的運(yùn)用在國(guó)內(nèi)外同類工程中尚屬首次，所用工法于2021年4月15日被中國(guó)公路協(xié)會(huì)評(píng)為國(guó)際先進(jìn)水平。

新技術(shù) 助力周邊市民出行時(shí)間大幅縮減

對(duì)新技術(shù)的不懈追求是提升工程品質(zhì)的動(dòng)力源泉。在經(jīng)九路隴海鐵路立交工程中，項(xiàng)目部對(duì)一些新技術(shù)進(jìn)行了不斷的探索和實(shí)踐。BIM技術(shù)是近年來(lái)運(yùn)用在建筑學(xué)、工程學(xué)及土木工程的新工具，全稱是建筑信息模型，是一場(chǎng)由3D技術(shù)向2D技術(shù)發(fā)起的革命。在工程初期，項(xiàng)目部便在施工一線建立了BIM工作室，組織專人進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，利用BIM技術(shù)3D協(xié)調(diào)、自動(dòng)生產(chǎn)的功能，對(duì)傳統(tǒng)的2D圖紙進(jìn)行深化設(shè)計(jì)、模擬驗(yàn)證、進(jìn)度控制、材料管理，使用過(guò)程控制的方式進(jìn)行成本分析并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

BIM技術(shù)的充分運(yùn)用，極大的提高了工程前期的自我檢測(cè)能力，減少了施工人員的誤判和返工，對(duì)工程的順利推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，該項(xiàng)工作也獲得了西安市建筑業(yè)協(xié)會(huì)“秦漢杯” BIM技術(shù)應(yīng)用大賽三等獎(jiǎng)。

除此之外，施工單位采用的隧道深基坑施工邊坡位移監(jiān)測(cè)技術(shù)、高強(qiáng)鋼筋直螺紋連接技術(shù)、隧道底板預(yù)鋪反粘防水工藝技術(shù)、混凝土裂縫控制技術(shù)等都收到了滿意的工程效果，填補(bǔ)了西北市政工程建設(shè)中多項(xiàng)空白。

“如此復(fù)雜的工藝，除了保障工程順利完成外，也給周邊市民提供了很大的便捷。”工作人員介紹說(shuō)。網(wǎng)友華清車夫就表示，以前這周邊的居民如果從長(zhǎng)樂(lè)路、長(zhǎng)纓路到含元路要繞行東二環(huán)或者太華路，大概需要半個(gè)小時(shí)以上，現(xiàn)在隧道修好后，可以直接從隧道通過(guò)，開(kāi)車也就幾分鐘，走路估計(jì)最多十分鐘。

昔日斷頭路 今朝變通途 西安斷頭路打通工作實(shí)現(xiàn)階段性清零

打通斷頭路， 盤活一座城;受益的是百姓，贏得的是民心。 2021年5月31日，隨著經(jīng)九路下穿隴海鐵路隧道工程的竣工通車，標(biāo)志著《西安市斷頭路打通工作實(shí)施方案》確定的58條斷頭路以及新增任務(wù)紅廟坡斷頭路打通工作均已全部完成，實(shí)現(xiàn)階段性任務(wù)清零。這份亮眼的成績(jī)單，展現(xiàn)了我市在城市治理上的“西安速度”和城市建設(shè)管理水平的不斷提升。

近年來(lái)，隨著西安城建的快速發(fā)展，城市路網(wǎng)也在不斷壯大。但受到穿越鐵路、穿越高速路、文物保護(hù)、管線遷改、土地征收、城棚改等多重因素的制約，一些道路建設(shè)往往不能一蹴而就，形成了斷頭路，這些堵點(diǎn)既影響了城市美觀，也給市民出行帶來(lái)了諸多不便，對(duì)城市發(fā)展和人民生活都產(chǎn)生了極大影響。對(duì)此，西安市委、市政府聚焦民生難題，下硬茬疏通治理，攻堅(jiān)克難打通一條又一條斷頭路，通路于民。

2017年打通斷頭路27條，2018年打通30條，2019年打通53條，2020年打通32條，2021年打通2條。144條斷頭路被“銷號(hào)”的背后，是辛勤的汗水，是艱辛的努力，是過(guò)硬的指揮，是群眾的支持。在這場(chǎng)硬仗中，專門成立了設(shè)在市住建局的“西安市斷頭路打通作戰(zhàn)指揮部”，成員單位還包括市發(fā)改委、市財(cái)政局、市自然資源局、市交通局、市文物局、市軌道集團(tuán)、市城投集團(tuán)等部門。指揮部堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，“掛圖作戰(zhàn)”，嚴(yán)格督導(dǎo)，靠前指揮，狠抓工作落實(shí)，以責(zé)任和擔(dān)當(dāng)加快工作推進(jìn)。

同時(shí)，完善市區(qū)兩級(jí)同步的斷頭路作戰(zhàn)指揮部架構(gòu)，實(shí)施掛圖作戰(zhàn)，實(shí)行三級(jí)督查制度，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看、視頻連線、無(wú)人機(jī)航拍等方式,實(shí)現(xiàn)市區(qū)聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌握項(xiàng)目建設(shè)情況。堅(jiān)持周例會(huì)制度和“一線工作法”，第一時(shí)間分析解決打通難題;通過(guò)實(shí)施月考核制度，充分調(diào)動(dòng)區(qū)縣開(kāi)發(fā)區(qū)推進(jìn)項(xiàng)目的積極性。健全區(qū)級(jí)指揮部主體責(zé)任制度，夯實(shí)屬地管理責(zé)任。充分發(fā)揮區(qū)級(jí)作戰(zhàn)指揮部在解決一線問(wèn)題上的主體作用。

航天基地作戰(zhàn)指揮部主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥、分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任路長(zhǎng)，采取“分片包抓、夯實(shí)責(zé)任”的專班模式，“一路一策”、消號(hào)作戰(zhàn)的方式推進(jìn)斷頭路打通工作，在2020年9月底提前3個(gè)月就完成了全年4條斷頭路的打通任務(wù)。

長(zhǎng)安區(qū)斷頭路打通作戰(zhàn)指揮部每半月召開(kāi)1次調(diào)度會(huì)，區(qū)住建局局長(zhǎng)、分管副局長(zhǎng)、責(zé)任科長(zhǎng)，每天8點(diǎn)前到工地現(xiàn)場(chǎng)督進(jìn)度、抓落實(shí)，茅坡路用15天時(shí)間將20余萬(wàn)方渣土清運(yùn)完畢，比原計(jì)劃提前155天建成通車。在學(xué)府大道打通過(guò)程中，面對(duì)古樹(shù)遷移問(wèn)題，長(zhǎng)安區(qū)充分征求群眾意見(jiàn)，主動(dòng)完善設(shè)計(jì)施工方案，最終將260年皂莢古樹(shù)原址保留，留住了鄉(xiāng)愁鄉(xiāng)情，得到了廣泛稱贊。

曲江大明宮遺址保護(hù)辦負(fù)責(zé)的建強(qiáng)路征地拆遷工作，在大明宮保護(hù)辦斷頭路打通作戰(zhàn)指揮部的統(tǒng)籌下，在2020年6月的20多天內(nèi)，集中拆遷143余戶棚戶區(qū)民宅以及西鐵職院教學(xué)樓占?jí)翰糠?，徹底解決了建強(qiáng)路的征地拆遷問(wèn)題，最終建強(qiáng)路提前2個(gè)月通車。

一條又一條斷頭路打通，優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便了群眾出行。斷頭路打通工作的徹底清零，讓城市環(huán)境越來(lái)越好，發(fā)展脈絡(luò)越來(lái)越順暢，也為十四運(yùn)的勝利召開(kāi)，為加快西安國(guó)家中心城市建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

《西安市斷頭路打通工作實(shí)施方案》確定的斷頭路都有哪些

雁塔區(qū)：204所西側(cè)規(guī)劃路、牟家村北側(cè)規(guī)劃路、灃經(jīng)四路、阿房路雁塔段

蓮湖區(qū)：西儀坊路、草陽(yáng)巷、緯二十五街、紅廟坡路長(zhǎng)安區(qū)：靖寧路南延伸段、學(xué)府大道、茅坡路

未央?yún)^(qū)：鳳城四路未央段、老二環(huán)規(guī)劃路

碑林區(qū)：測(cè)繪西路、測(cè)繪東路

新城區(qū)：北四合窯路、經(jīng)九路跨隴海鐵路段

航天基地：航飛路、神舟三路、航天北路、香堤路、廣電西路、航新路、航騰路、航天西路、神舟五路、規(guī)三路

浐灞生態(tài)區(qū)：北辰東路、華遠(yuǎn)路、浐灞三路、金橋二路、灞浦六路、廣運(yùn)潭大道、廣運(yùn)潭西路

經(jīng)開(kāi)區(qū)：鳳城十南側(cè)規(guī)劃路、開(kāi)元路西側(cè)規(guī)劃路、東晉桃園西側(cè)規(guī)劃路道路、碧桂園南側(cè)規(guī)劃路、鳳城十一路、尚稷路、濱河大道

高新區(qū)：木塔B路、高新路南延伸段、魚(yú)化一路、云水三路、科技三路、錦業(yè)路西延伸段

西咸新區(qū)：康定路東段、秦皇大道、阿房路西咸段、灃鎬大道、石化大道

曲江新區(qū)：鳳城四路大明宮段、建強(qiáng)路、經(jīng)九路大明宮段

國(guó)際港務(wù)區(qū)：保稅四路、廣場(chǎng)南路

鄠邑區(qū)：許濱路

藍(lán)田縣：向陽(yáng)路西延伸

西安報(bào)業(yè)全媒體記者 趙輝

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