9月28日，王女士駕車沿天津市紫金山路由賓水道交口向北行駛，一路綠燈暢通無阻，這讓她感到非常神奇：“通行體驗(yàn)太好了!一直跟著路段中央隔離護(hù)欄上的‘綠燈’勻速前行，到路口就遇到了綠燈!”

今年8月初，天津市公安交管局與市大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)在天津市紫金山路(氣象臺(tái)路至賓館南道段)聯(lián)合試點(diǎn)應(yīng)用了“低碳綠波可視化系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的配套“引導(dǎo)燈”通過紅、綠、黃顏色變化，為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┣胺铰房诮煌ㄐ盘枱舻?ldquo;預(yù)報(bào)信息”。而且經(jīng)測試，使用“低碳綠波可視化系統(tǒng)”后，實(shí)驗(yàn)車輛在實(shí)驗(yàn)時(shí)間段內(nèi)平均碳排放降低10.23%。

大數(shù)據(jù)加持 “跟著綠波行 路口不用停”

傳統(tǒng)交通信號“綠波帶”是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，根據(jù)路段距離，通過控制交通信號，調(diào)整車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間，保障車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。

“綠波帶”雖好，但是需要“碰運(yùn)氣”，一旦踩不到點(diǎn)上，很可能一路紅燈。而“低碳綠波可視化系統(tǒng)”則解決了這個(gè)問題，把傳統(tǒng)交通信號“綠波帶”與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過預(yù)判+引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)時(shí)提示駕駛?cè)苏{(diào)整車速。

天津市大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)重大專項(xiàng)項(xiàng)目技術(shù)部部長周聰介紹說，“低碳綠波可視化系統(tǒng)”可根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的道路車流平均速度，包括不同時(shí)段、不同氣象條件、不同能見度，來實(shí)時(shí)調(diào)整綠波燈帶速度。同時(shí)根據(jù)不同時(shí)段的道路車流平均速度，調(diào)整燈帶綠波滾動(dòng)速度，將路口擁堵狀況在系統(tǒng)遠(yuǎn)端路段提示給車輛。

隨著駕駛?cè)藚⑴c度的提高，該系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)“跟著綠波行 路口不用停”的目標(biāo)。

減少剎車停車 節(jié)能減排效果明顯

單一車輛行駛時(shí)，在進(jìn)入“綠波可視化系統(tǒng)”路段后，即可按照臨近燈組的指引規(guī)劃行駛速度，在綠燈期間到達(dá)路口，整個(gè)過程無需剎車。而較多車輛行駛時(shí)，系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)在距離路口較遠(yuǎn)位置開始排隊(duì)的組織者，將路上離散的車輛在行進(jìn)中壓縮編組，確保已編組車輛在綠燈期間到達(dá)路口并快速通過。

“綠波可視化系統(tǒng)”可提高路口的通行效率，有助于減少剎車和路口停車次數(shù)，從而減少機(jī)動(dòng)車碳排放量或新能源車的電力消耗。

而且“低碳綠波可視化系統(tǒng)”本身非常低碳環(huán)保，其采用智能交通分析、5G傳輸、光伏發(fā)電等技術(shù)，由前置燈組、數(shù)據(jù)采集分析、數(shù)據(jù)傳輸、光伏供電等模塊組成，設(shè)備中的“紅綠燈”與太陽能板配套安裝，完全由太陽能供電。

近日，在綜合考慮路段交通情況的前提下，南開大學(xué)城市交通污染防治研究中心對“低碳綠波可視化系統(tǒng)”應(yīng)用后的“提速、減碳”效果進(jìn)行了實(shí)測。研究人員選擇排量為1.8升的小客車作為實(shí)驗(yàn)車輛，進(jìn)行循環(huán)十次的實(shí)際道路車載測試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用低碳綠波可視化系統(tǒng)后，實(shí)驗(yàn)車輛在實(shí)驗(yàn)時(shí)間段內(nèi)的平均車速提高19.15%，通行時(shí)間下降15.58%，平均油耗減少10.55%，平均碳排放降低10.23%。(科技日報(bào)記者 陳曦 通訊員 焦軒 劉媛)

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關(guān)鍵詞： 天津 低碳綠波可視化系統(tǒng) 駕駛?cè)?/a> 調(diào)整車速