文/羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文 通訊員 苗蕾

圖/通訊員提供

12月8日，由中鐵十四局承建的目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的深江鐵路珠江口海底隧道，迎來了關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)“深江1號”刀盤成功下井，標(biāo)志著該工程即將開啟盾構(gòu)始發(fā)的全新旅程。

據(jù)中鐵十四局深江鐵路SJSG-1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)為應(yīng)對海底洞內(nèi)接收的特殊工況，采用特制的“雙殼”模式，總長130多米，總重3800噸，裝機(jī)總功率9010千瓦，開挖直徑13.42米。刀盤上涂有的“醒獅”元素，是廣東地區(qū)文化發(fā)展的獨(dú)特代表，也賦予“深江1號”以“神獸”保駕護(hù)航、奮勇前行、勇奪佳績的寓意。

目前，盾構(gòu)機(jī)整機(jī)組裝進(jìn)展順利。此次下井的刀盤開挖直徑13.42米，含刀具、吊索具，總重達(dá)544噸，屬超重、超大部件。刀盤下井吊裝是整個(gè)“深江1號”盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝過程中最重要的環(huán)節(jié)，也是難度最大、危險(xiǎn)系數(shù)最高的一項(xiàng)工序。

刀盤具有自重大、作業(yè)難度高、組裝焊接精度高，吊裝旋轉(zhuǎn)幅度大、場地狹小，翻身困難等特點(diǎn)。刀盤焊接前需采用20多個(gè)100噸的機(jī)械千斤頂調(diào)平，調(diào)平精度要控制在2mm范圍之內(nèi)。另外，在焊接過程中，每道焊縫均采取焊前預(yù)熱，焊中敲擊，焊后保溫等多項(xiàng)措施，以最大限度消除焊接應(yīng)力，減少焊接變形，從而有效地保證焊接精度。據(jù)了解，焊接過程中，施工方采取每班8人、2班輪流不間斷施工的方式，僅僅用時(shí)25天就優(yōu)質(zhì)、高效地完成了超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤的焊接作業(yè)。

2021年12月8日10時(shí)6分，在專業(yè)起重指揮和作業(yè)人員指揮下，一幅“醒獅”圖案緩緩升起，經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的努力，安全順利地吊裝至井下安裝。據(jù)介紹，刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗(yàn)和整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作，確保12月26日能順利始發(fā)。

據(jù)悉，新建深圳至江門鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。預(yù)計(jì)2025年建成通車后，將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機(jī)場站與規(guī)劃的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

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關(guān)鍵詞： 醒獅 節(jié)點(diǎn) 隧道