文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽

圖/羊城晚報全媒體記者 林桂炎

大雪時節(jié)剛過，嶺南珠江口外，碧海藍天，溫暖如夏。

2021年12月8日，西人工島和東人工島遙遙相望，中間是6.8公里的海底沉管隧道，東人工島靠近深圳

位處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)位的伶仃洋海上，一座座橋梁高塔直入云端、一節(jié)節(jié)沉管隧道潛入深藍。正在建設中、連接深圳與中山的深中通道全長24公里，是繼港珠澳大橋后，集“橋、島、隧、水下互通”為一體的又一世界級跨海集群工程。包括：

——世界最高，海中主跨1666米特長懸索橋伶仃洋大橋

——世界最寬，6.8公里長海底鋼殼混凝土沉管隧道

——世界最大，單個重量約100萬噸的海中錨碇錨體

——國內首座，水下高速公路互通立交……

2021年12月8日，作業(yè)中的建設者們

2021年12月8日，在海上施工平臺上可以看到海里成群的小魚

從10多年前論證，到2016年正式施工再到如今，深中通道已是十年磨一劍。

2021年12月8日，巨大的橋墩屹立在大海中毫不違和，就如人類以大海為畫布畫上濃墨的一筆

目前，在東端深圳，婉如巨龍的海底沉管隧道長度已達 2764 米，鋪設過半；在西端中山，伶仃洋大橋、中山大橋芙蓉出水、橋身已現；在海上，足足有17個標準足球場大小的西人工島則如鯤鵬展翅，一手牽著水下“長龍”沉管隧道，一手牽著海上“巨龍”伶仃洋大橋。

2021年12月9日，深中通道智慧梁場預制現場熱火朝天，建筑者們忙碌著

2021年12月9日，建設者在鋼箱梁內部作業(yè)

待到2024年通車時，距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里的深中通道將使中山、深圳兩地的行車時長從目前2小時縮到僅需20分鐘。

2021年12月9日，深中通道智慧梁場預制現場熱火朝天，建筑者們忙碌著

2021年12月9日，深中通道智慧梁場預制現場熱火朝天，建筑者們忙碌著

蛟海入海、云端“起舞”、鯤鵬展翅……深中通道這一世界級超級工程已初見雛形。對更多普通人來說，距離跟繁忙的虎門大橋說暫別之時，也越來越近。

2021年12月8日，深中通道是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米，建成后索塔塔高270米

空 云端“起舞”

吊車司機被稱為“離太陽最近的職業(yè)”。如果是在高于270米，約相當于90層樓高的海中大橋之巔工作，又是怎樣體驗？

2021年12月8日，深中通道是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米，建成后索塔塔高270米

乘坐工程電梯十幾分鐘后，來到目前在建的世界最高海中特長懸索橋——深中通道伶仃洋大橋西塔塔頂。

2021年12月8日，巨大的橋墩屹立在大海中，上面架起了鋼箱梁就成為海上之路

嶺南冬暖，陽光依舊灼烈，在270米高空，即使穿著短衣短袖都覺得熱。在天闊海岳的大背景下，人是那么的渺小。

2021年12月8日，深中通道是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米，建成后索塔塔高270米

頭頂是藍天，腳下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的輪船穿梭忙碌。在夾雜著陽光和充滿焊接金屬味道的空氣中，吊車司機、焊工、鋼筋工就這樣開始云端“起舞”工作，爬上爬下，他們揮動的是吊臂、鋼筋和焊槍。所有人的眼睛都專注在手中，專注在此刻，似乎空中與地上沒有差別。

2021年12月9日，深中通道的西人工島島長625米，最寬處456米，呈菱形，像海上的風箏，又如鯤鵬展翅

這一刻，只有渺小與倔強，浩渺與宏闊，人、空、海，合為一體。

目前，伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫梁施工完成，東、西主塔正式形成門式結構，穩(wěn)定性顯著提高。下一步，伶仃洋大橋將穩(wěn)步推進索鞍吊裝、貓道施工等上部結構施工。

2021年12月9日，深中通道智慧梁場預制現場熱火朝天，建筑者們在制作混凝土箱梁

海 節(jié)節(jié)深藍

第二天，太陽撥開云霧露出笑臉，金燦燦的陽光灑向海面。印象中自帶“鋼鐵直男”屬性的伶仃洋，在這一刻似乎也變得溫柔，甚至有點小清新。

2021年12月7日，焊工切割鋼鐵產生的星火，照亮了長長的沉管隧道。海底沉管隧道連接東、西人工島，長6.8公里

從中山坐船，到“左邊一條龍，右邊一條龍”的深中通道西人工島，需要足足50分鐘。不少建設者，過的正是這樣每日海上，朝九晚五的生活。

2021年12月7日，焊工切割鋼鐵產生的星火，照亮了長長的沉管隧道。海底沉管隧道連接東、西人工島，長6.8公里

春暖花開，面朝大海，并不都是詩與遠方。

在西島上的世界最寬海底鋼殼混凝土沉管隧道里，焊工切割鋼鐵產生的星火，照亮了長長的沉管隧道。海底沉管隧道連接東、西人工島，長6.8公里 。

2021年12月7日，焊工切割鋼鐵產生的星火，照亮了長長的沉管隧道。海底沉管隧道連接東、西人工島，長6.8公里

西人工島是深中通道主體橋梁和沉管隧道的轉換平臺。為了讓深中通道“二龍”牽手，在茫茫大海無掩護條件下，建設者選取鋼圓筒結構，精心打造一座猶如鯤鵬展翅高飛的海上人工島。他們將57個高35米單個重近500噸的鋼圓筒，打到海底13至15米深的位置，讓它們在水下“手拉手”，圍成一圈擋水墻，做成海上鯤鵬的骨架。呈“弧形”的副格就像“膠帶”一樣，填補鋼圓筒之間的縫隙，保證止水效果。鋼圓筒和副格在茫茫大海中圍成一個“人工湖”，排水、填筑作業(yè)后，伶仃洋上逐漸形成了一個堅實的島嶼，一個振翅的鯤鵬。

2021年12月9日，深中通道的西人工島島長625米，最寬處456米，呈菱形，像海上的風箏，又如鯤鵬展翅

在西島上，除了有緊張嚴肅的工程工作，更有人情味、生活氣息。午飯時分，白白的饅頭和山東、天津、東北口音交雜的飯桌，是島上特有的風景。

2021年12月9日，巨大的橋墩屹立在大海上，上面架起了鋼箱梁就成為海上之路

從開工至今，因為工序需要，許多人來到西人工島，又離開了西人工島。他們中有塔下是“吵架冤家”，塔上是“最佳拍檔”的夫妻建筑者，有帶著心愛的鋼琴上島又下島的年輕工程師兼“海上鋼琴家”；有從港珠澳大橋再到深中通道，朋友圈每日步行3萬步都算最少運動量的工人。

2021年12月9日，主跨580米的中山大橋高高屹立在海上，建成后主塔將高達213.5米

來來往往的人潮中，不變的是已穩(wěn)穩(wěn)扎根海上，有17個國際足球場大小的西人工島。

2021年12月8日，伶仃洋大橋西主塔生活區(qū)，還配備了海上籃球場供建設者們鍛煉身體

陸 暖暖岸邊

冬日陽光依舊猛烈。靠近西岸的中山大橋，目前主橋上部構造施工也駛入快車道，預計明年將實現合龍。

而在靠近中山大橋岸上的深中通道智慧梁場預制現場，工作熱火朝天。在深中建設者中，不多見的女工隊伍也出現在這里。

2021年12月7日，西人工島的建設如火如荼，穿著整潔的建設者臉上充滿自信和自豪

2021年12月7日，西人工島上建設者們正在作業(yè)，深圳隔海相望

2021年12月8日，中山大橋是主跨580米雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5米，相當于70層樓高

2021年12月8日，建設者們在巨大的橋墩上作業(yè)

2021年12月8日，連綿不斷的橋墩如大橋的脊梁一樣屹立在大海中

她們或輕盈穿梭梁間扎鋼筋，或在玩轉焊花四濺的火焰“刺繡”，或在清掃現場。

2021年12月7日，夕陽下，主跨580米的中山大橋高高屹立在海上，建成后主塔將高達213.5米

深中通道施工區(qū)域屬南亞熱帶海洋性季風氣候，全年25攝氏度以上。而在焊接空間，又熱又悶又黑，盛夏50多度的高溫是焊工面對的挑戰(zhàn)。

2021年12月8日，伶仃洋大橋主跨1666米，每天有很多大船從這里經過

現場工作人員介紹，焊縫是鋼橋的生命，女工因為心細、身材小，工作效率甚至超過了機器人。

2021年12月8日，連綿不斷的橋墩如大橋的脊梁一樣屹立在大海中

博爾赫斯在小說《沙之書》中曾描寫了這樣一本書，它無始無終，當你翻過這頁之后，這頁書就再也找不到了。就像海灘上的沙子，撿起一顆沙粒再把它扔回沙灘，之后就無法再找到這顆沙粒。

2021年12月8日，建設者在伶仃洋大橋西主塔上作業(yè)，和東主塔遙遙相望

時光與人生何嘗不是如此，深中通道的建設者又何嘗不是如此。

2021年12月8日，深中通道是集“隧、島、橋、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米，建成后索塔塔高270米。前方是單體重量約100萬噸的錨碇錨體

2021年12月9日，西人工島上的一名建設者，擁有堅定的眼神和古銅色的膚色

除了少數人站在聚光燈下，在無邊無際的人群之后，他們看似微不足道，工作平凡。然而，正是這群人，認真生活著、尊嚴工作著，在茫茫大海，浩渺的伶仃洋上留下了自己人生神奇的足跡，足以回望百年。

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關鍵詞： 鯤鵬 通道 伶仃洋