文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 劉福昌 苗蕾

圖/通訊員提供

12月24日上午10時許，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱深江鐵路）珠江口隧道工程建設(shè)迎來重大節(jié)點，盾構(gòu)機正式始發(fā)掘進，標(biāo)志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。

深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，設(shè)計時速250公里/小時，預(yù)計在2025年建成通車。

深江鐵路珠江口隧道首臺盾構(gòu)機“深江1號”盾構(gòu)機12月24日勝利始發(fā)掘進。 攝影 宋明駿

深江鐵路以隧道下穿珠江入?？跒槿€重點控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號”盾構(gòu)機穿越區(qū)間全長3590米，長距離下坡掘進，海水壓力達(dá)10.6巴，為世界之最。據(jù)介紹，深江鐵路珠江口隧道穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體。該工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀，盾構(gòu)機首次在空間極其狹小的海底洞室內(nèi)采用原位拆解+洞內(nèi)回拖的方式進行接收，加上地質(zhì)條件極其復(fù)雜，難度大，風(fēng)險多，對施工和設(shè)備性能要求極高。

深江鐵路示意圖

據(jù)中鐵十四局項目部負(fù)責(zé)人李兵介紹，針對工程特點，項目建設(shè)團隊發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機進行了針對性的選型設(shè)計，量身定制的 “深江1號” 大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。刀盤涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。盾構(gòu)機采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。同時項目部建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

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