羊城晚報(bào)訊 記者李志文，通訊員劉福昌、苗蕾攝影報(bào)道：12月24日上午10時(shí)許，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十四局集團(tuán)施工的我國(guó)最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱“深江鐵路”）珠江口隧道工程建設(shè)迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)掘進(jìn)(上圖），標(biāo)志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。

深江鐵路新建正線全長(zhǎng)116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個(gè)地市，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)計(jì)在2025年建成通車。

深江鐵路以隧道下穿珠江入海口為全線重點(diǎn)控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國(guó)內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越區(qū)間全長(zhǎng)3590米，長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)，海水壓力達(dá)10.6巴，為世界之最。據(jù)介紹，深江鐵路珠江口隧道穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體。該工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，盾構(gòu)機(jī)首次在空間極其狹小的海底洞室內(nèi)采用原位拆解+洞內(nèi)回拖的方式進(jìn)行接收，加上地質(zhì)條件極其復(fù)雜，難度大，風(fēng)險(xiǎn)多，對(duì)施工和設(shè)備性能要求極高。

據(jù)介紹，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的選型設(shè)計(jì)，量身定制的 “深江1號(hào)” 大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力不小于12巴,這在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

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