文/圖 羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文 通訊員 余紀(jì)偉 劉福昌 苗蕾

12月25日上午，經(jīng)過中鐵隧道局建設(shè)者四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，刀盤涂有“蛟龍”圖案的“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功在廣州南沙始發(fā)，正式開啟穿越我國(guó)最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的施工挑戰(zhàn)。

而此前一日，位于東莞虎門的隧道另一端，涂著“醒獅”圖案的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也在中鐵十四局集團(tuán)建設(shè)者的操作下順利始發(fā)掘進(jìn)。

兩“瑞獸”先后入海，標(biāo)志著作為深江鐵路全線重點(diǎn)控制工程的珠江口隧道項(xiàng)目建設(shè)全面提速。

“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功在廣州南沙始發(fā)

由于深江鐵路線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，該處地質(zhì)十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿，這便是珠江口隧道的由來。

刀盤涂有“蛟龍”圖案的“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，于2020年7月正式開工，全長(zhǎng)13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為目前國(guó)內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道，其最大水壓1.06兆帕，相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力，強(qiáng)度超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在東莞虎門始發(fā)

此外，珠江口隧道的超高水壓，在國(guó)內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)達(dá)2930米，意味著盾構(gòu)機(jī)必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。

據(jù)了解，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，將在珠江口海域進(jìn)行水下相向掘進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)海底精準(zhǔn)對(duì)接。中鐵隧道局深江鐵路項(xiàng)目經(jīng)理魏晨亮介紹，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在水下長(zhǎng)距離掘進(jìn)后要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，對(duì)施工的動(dòng)態(tài)控制要求極高。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長(zhǎng)116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市，預(yù)計(jì)在2025年建成通車。

據(jù)了解，深江鐵路建成開通后將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，助力深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，并輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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