文/羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文 通訊員 余紀(jì)偉

12月25日，經(jīng)過中鐵隧道局建設(shè)者四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，應(yīng)用于我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功在廣州南沙始發(fā)，正式開啟穿越珠江入海口的施工挑戰(zhàn)。

“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，最大水壓1.06兆帕，相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力，強(qiáng)度超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。

珠江口隧道的超高水壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長達(dá)2930米，意味著盾構(gòu)機(jī)必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質(zhì)十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

始發(fā)儀式

“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，針對(duì)性配備了小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、超高壓壓力自動(dòng)補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等創(chuàng)新科技。還應(yīng)用了國內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù)，在質(zhì)量上精益求精，嚴(yán)格把關(guān)，為隧道安全高效施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

值得注意的是，據(jù)中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林介紹，改革開放之前，我國交通隧道總里程約1395公里，鐵道部隧道工程局（中鐵隧道局前身）自1978年10月成立至今，已建成各類隧道3640座，折合單線總里程達(dá)到10000公里。深江鐵路珠江口隧道作為萬里新征程的起點(diǎn)，將為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特樣本和寶貴經(jīng)驗(yàn)，更承載著中國隧道向深地深海時(shí)代進(jìn)軍的夢(mèng)想。

據(jù)了解，深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開工。深江鐵路建成后，將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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關(guān)鍵詞： 盾構(gòu) 蛟龍 應(yīng)用于