文/圖 羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 盧志勉

新年新起點，奮斗筑夢大灣區(qū)。1月1日，粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域互聯(lián)互通的跨江通道重要組成部分、國內(nèi)在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋—-南中高速橫門西特大橋主墩承臺第三層澆筑順利完成，標(biāo)志著橫門西特大橋主塔基礎(chǔ)施工全部完成，為塔柱施工奠定堅實基礎(chǔ)。

南中高速橫門西特大橋作為連接廣州與中山的重要控制性工程，擁有著“全國之最”的美譽，其跨徑布置為（2×66+324+390+66）m，全長912m，是國內(nèi)在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋，該工程由廣州交投集團投資建設(shè)，保利長大工程有限公司承建。

科技加持！解決大體積混凝土溫控難題

橫門西特大橋主墩承臺設(shè)計總方量為1.45萬立方米，共分為3次澆筑，單次澆筑達(dá)4847立方米。大體積混凝土溫度裂縫控制是一大技術(shù)難題，如何科學(xué)有效進行溫控是解決難題的關(guān)鍵。橫門西特大橋主墩承臺采用的是C45海工混凝土，水化熱高，單次澆筑方量大、環(huán)境氣溫低，面臨著內(nèi)部最高溫度控制及內(nèi)外溫差控制的雙重挑戰(zhàn)。

為了解決海工大體積混凝土溫控難題，建設(shè)團隊經(jīng)過多次實踐論證，確定了‘內(nèi)降外保’的控制思路，通過“硬核科技”加持，優(yōu)化低水化熱混凝土配合比，以多重降溫措施保障及智能溫控系統(tǒng)為手段，將入模溫控嚴(yán)格控制在合格范圍內(nèi)，有效解決大體積砼承臺因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫的技術(shù)難題，實現(xiàn)單個大體積混凝土結(jié)構(gòu)物少頻次澆筑成型，確保承臺澆筑的外觀與品質(zhì)。

智能監(jiān)測！10米超深基坑這樣安全建

橫門西特大橋承臺基坑深10.5米，是國內(nèi)少有的超深陸地基坑。據(jù)保利長大南中高速TJ05合同段總工程師郭廣銀介紹：“橋址區(qū)地質(zhì)條件差，且基坑邊緣與河床的最近距離僅8米，在如此惡劣的土質(zhì)上施工，無疑是在‘豆腐上插鋼管’，這對橫門西大橋深基坑圍堰體系的強度及穩(wěn)定性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”

為了保障超深陸地深基坑施工安全，建設(shè)團隊創(chuàng)新投入深基坑智能監(jiān)測體系，采用國內(nèi)先進設(shè)備對深層土體位移、圍堰結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形、場地沉降及地下水位等項目進行全過程、全方位監(jiān)測，實時指導(dǎo)基坑施工，有效確保了超深基坑安全施工。

青年不解甲！責(zé)任與堅守迎接2022年

由于承臺澆筑方量大，時間長，任務(wù)重，且橫門西特大橋主墩所處位置三面環(huán)水，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)是承臺澆筑的關(guān)鍵點。對此，黨員先鋒隊和青年突擊隊通過多次實地勘察和路線方案研討，規(guī)劃了科學(xué)、合理的運輸路線，并采取GPS車輛實時追蹤、智能調(diào)度指揮系統(tǒng)等信息化應(yīng)用，實現(xiàn)機不停轉(zhuǎn)，人不解甲；在施工現(xiàn)場布置了國內(nèi)大型水上攪拌船，“水、陸”兩個運輸通道雙管齊下，高效地保障承臺大體積混凝土連續(xù)供應(yīng)，確?；炷翝仓|(zhì)量。

南中高速是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域互聯(lián)互通的跨江通道重要組成部分，建成后將進一步加強廣州及中山周邊城市的輻射帶動作用，對建設(shè)一流灣區(qū)和世界級城市群、實現(xiàn)珠三角區(qū)域一體化發(fā)展有重大意義。

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞： 南中 大橋 之最