圖為配件班組職工正在檢查燃油泵電機(jī)。 孫義元 攝

【資料圖】

“這是我們車間自主探索發(fā)明的一款制氧機(jī)試驗(yàn)臺，列車上的制氧機(jī)出現(xiàn)故障，在試驗(yàn)臺上即可完成檢修，大大節(jié)約了時(shí)間和資金成本。”31日，在中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段檢修車間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)車鉗工、高級技師宋繼偉一邊調(diào)試車間自制的制氧機(jī)試驗(yàn)臺，一邊介紹。

2006年實(shí)現(xiàn)了全線通車試運(yùn)營的青藏鐵路，是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔在4000米以上的線路有965公里，最高點(diǎn)唐古拉山口為5072米，而高原缺氧問題是修建青藏鐵路的三大難題之一。

圖為探傷組職工對機(jī)車輪對進(jìn)行超聲波探傷。 孫義元 攝

缺氧和低氣壓，會使人的肌體發(fā)生一系列復(fù)雜的適應(yīng)性或代償性變化，對人的身心健康、勞動能力造成一定影響。為保障列車旅客及乘務(wù)員生命健康安全，進(jìn)藏列車上都加裝了制氧機(jī)，通過制氧系統(tǒng)導(dǎo)流，及時(shí)將濃度高、新鮮的氧氣供給列車上的人，確保機(jī)班能夠安全駕駛。

特別是當(dāng)制氧機(jī)故障時(shí)，司機(jī)室內(nèi)就沒有了足夠的氧氣，就會直接影響機(jī)車乘務(wù)員的身體健康，進(jìn)而影響行車安全。“以前制氧機(jī)故障時(shí)，我們只能送廠家進(jìn)行檢修，耗時(shí)長，最短需要1個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)在研制了制氧機(jī)試驗(yàn)臺，只要發(fā)現(xiàn)問題，就可以針對性檢測出故障所在部位，第一時(shí)間自主檢修，只需要3天。”宋繼偉說。

在檢修車間物料庫里，有一排專設(shè)的置物架，上面擺放著已檢修好可重復(fù)使用的各種零部件，機(jī)車修程結(jié)束后，檢修車間配件班組職工將機(jī)車上拆卸下來的大小配件統(tǒng)一回收，經(jīng)清洗分離，維修好的配件全部上架，等待循環(huán)使用。

圖為宋繼偉正在檢測試驗(yàn)制氧機(jī)試驗(yàn)臺工作狀態(tài)。 孫義元 攝

2022年，格爾木機(jī)務(wù)段全面推行自主維修、循環(huán)使用、機(jī)車交路科學(xué)調(diào)配和罐底掃殘措施，修訂完善了機(jī)車檢修工藝范圍流程，大力推廣自主維修，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際和日常動態(tài)監(jiān)測結(jié)果，將部分輔助部件調(diào)整為狀態(tài)更換、循環(huán)使用；科學(xué)調(diào)配，減少機(jī)車中途經(jīng)停時(shí)間和車站、庫內(nèi)空載等待時(shí)間；還對接卸的1162個(gè)柴油罐車進(jìn)行了罐底掃殘。

圖為配件班組職工正在檢查機(jī)車零部件。 孫義元 攝

截至10月底，格爾木機(jī)務(wù)段在電力機(jī)車微油過濾器濾芯、內(nèi)燃機(jī)車制氧機(jī)氧濃度傳感器、中冷器、散熱單節(jié)及柴油機(jī)各傳感器等部件的自主維修、循環(huán)使用上節(jié)約檢修成本42.5萬余元，在“低燒”燃油方面節(jié)約成本2474.2萬元，通過罐底掃殘，節(jié)約燃油支出30.62萬元。

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