18日早晨8點(diǎn)，薄霧散去，徹夜未停的瓊州海峽跨海鐵路輪渡又迎來(lái)新的一天。

北港碼頭候乘大樓的玻璃門上已貼上大紅的福字，室內(nèi)室外掛滿的紅燈籠以及電子屏幕里播放的春節(jié)祝福視頻，營(yíng)造出濃濃的春節(jié)喜慶味道。貨運(yùn)汽車?yán)嚷暫蜖恳龣C(jī)車汽笛聲不絕于耳，顯示著港口的繁忙。

(資料圖)

2023年1月，瓊州海峽跨海鐵路輪渡碼頭，渡輪?？坎次徊⒀b載列車（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者鄧華 攝

在碼頭的火車棧橋上，從哈爾濱西直達(dá)?？诘腪111次列車正在裝船，在兩臺(tái)機(jī)車的牽引下，400多米長(zhǎng)的列車被拆成4段，裝進(jìn)輪船的下層甲板。

丁全坐在Z111次列車的窗邊，看著冬日里依舊蔥綠的岸邊樹木，感受著南北迥異的氣候。家里老人和小孩已提前到了三亞，丁全請(qǐng)了5天年休假，趕去跟家里人團(tuán)聚。

氣候溫暖的海南，是不少人春節(jié)時(shí)一家過(guò)節(jié)團(tuán)聚的好地方。尹剛看著好奇地不停朝外張望的兒子，一臉微笑。從安徽阜陽(yáng)上車的他們已經(jīng)在火車上度過(guò)了差不多24個(gè)小時(shí)。尹剛告訴記者，這并不是全家第一次到海南過(guò)春節(jié)，以前孩子太小，路程也比較遠(yuǎn)，都是坐飛機(jī)，這一次是特意帶著孩子來(lái)體驗(yàn)跨海鐵路輪渡。

2023年1月，在瓊州海峽跨海鐵路輪渡碼頭，機(jī)車正在牽引輪船上的列車駛出（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者鄧華 攝

瓊州海峽跨海鐵路輪渡是我國(guó)第一條跨海鐵路通道，其開通結(jié)束了海南島和祖國(guó)大陸不通火車的歷史。藍(lán)天碧海之間，巨輪乘風(fēng)破浪，火車乘船過(guò)海，成為瓊州海峽上一道特殊的風(fēng)景。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司?？跈C(jī)輛輪渡段副段長(zhǎng)申儉德介紹，粵海鐵路輪渡于2003年1月7日開通營(yíng)運(yùn)，海上航線距離約12.5海里（相當(dāng)于22.5公里），航行時(shí)間約60分鐘?，F(xiàn)有四艘萬(wàn)噸級(jí)渡輪，較大的兩艘總噸位達(dá)2.3萬(wàn)噸。渡船下層甲板載運(yùn)火車，中層甲板載運(yùn)汽車，上層艙室載運(yùn)旅客。滿載的火車一次可運(yùn)送約2000名火車乘客，輪船客艙還能運(yùn)載上千名散客。

“20年來(lái)粵海鐵路輪渡開行渡輪11.8萬(wàn)趟，累計(jì)有6000多萬(wàn)人次借此跨越瓊州海峽，經(jīng)由渡輪運(yùn)送到海南的物資更是不計(jì)其數(shù)。”申儉德說(shuō)，如今跨海鐵路輪渡已成為連接海南自貿(mào)港和粵港澳大灣區(qū)的大通道。

每年春運(yùn)也是跨海鐵路輪渡運(yùn)輸繁忙的時(shí)期。中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司海口機(jī)輛輪渡段北港碼頭黨支部書記彭虎告訴記者，17日有15053人以及4129輛小車、大巴和貨車從北港碼頭乘坐渡輪進(jìn)入海南，是北港碼頭進(jìn)入春運(yùn)以來(lái)運(yùn)輸量最大的一天。

“粵海鐵4號(hào)”渡輪的船長(zhǎng)王宇忙完一個(gè)晚上，剛剛下班。曾在遠(yuǎn)洋船上跑船8年、足跡遍布全球的王宇，2005年回到家鄉(xiāng)海南進(jìn)入跨海鐵路輪渡系統(tǒng)工作，一干就是17年。

王宇是“粵海鐵4號(hào)”的首任船長(zhǎng)，2011年“粵海鐵4號(hào)”在天津新港建造完成，王宇從天津?qū)ⅰ盎浐ｈF4號(hào)”開回海口。

17年來(lái)，成千上萬(wàn)的旅客乘坐著王宇駕駛的渡輪跨過(guò)瓊州海峽。王宇告訴記者，隨著海南自貿(mào)港建設(shè)的推進(jìn)，進(jìn)入海南的人員和貨物都在增長(zhǎng)。事實(shí)上，鐵路跨海輪渡不僅是春運(yùn)忙，春運(yùn)前就已經(jīng)有大量的旅客從全國(guó)各地前往海南。

“今年是跨海鐵路輪渡3年來(lái)最繁忙的春運(yùn)，看著港口忙起來(lái)，乘客密起來(lái)，笑臉多起來(lái)，我們也很高興?！蓖跤钫f(shuō)。

2023年1月，“粵海鐵1號(hào)”輪船航行在瓊州海峽。新華社記者鄧華 攝

跨越海峽，奔赴溫暖。往返的渡輪承載著春節(jié)團(tuán)圓的喜悅，繁忙的海峽顯示著流動(dòng)中國(guó)的活力。（記者吳濤）

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