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內(nèi)蒙古呼和浩特，晚上8點，零下20攝氏度。33歲的列尾作業(yè)員于先義完成了巡檢打標任務，臉上凍得通紅，棉帽上凝結起小冰柱。

春節(jié)期間，供電、供暖企業(yè)用煤需求攀升，呼和浩特南站迎來運輸高峰，載滿煤炭的列車在此進行更換雙機頭重載牽引機車和列尾換掛作業(yè)，21條火車股道幾乎停滿了中轉至此的“萬噸大列”。

“每節(jié)車廂能裝載80噸，每趟列車有102節(jié)或105節(jié)車廂，加上列車自重，總重可達萬噸?！避囌菊鹃L李愛軍介紹，呼和浩特南站是內(nèi)蒙古煤炭“出區(qū)達?！钡闹匾獦屑~，2022年平均每天接發(fā)列110對左右。

于先義負責的是列尾裝置的安裝、摘取，主機的取送等工作，室外作業(yè)要從晚上6點半持續(xù)到次日早晨8點半。休息不到10分鐘，于先義又開始工作，“徒手摘取列尾裝置需要一定力氣，往返于車軌中也有風險，需要和信號樓調(diào)度室的值班員高度配合?！蹦弥剡_100余斤的5個列尾裝置，于先義腳步有些不穩(wěn)，“全站70多名作業(yè)員沒有一個沒崴過腳?！?/p>

于先義是遼寧營口人，這是他在鐵路崗位工作的第十二個年頭，也是第十二年在外過年?！白鳛橐幻F路基層工人，想到自己的工作能保障運輸安全，心里感覺很高興?！庇谙攘x說。

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關鍵詞： 列尾裝置 呼和浩特 遼寧營口