文/羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 曹陽 馬偉南 王維

6月28日上午，隨著最后一片鋼箱梁完成焊接作業(yè)，深中通道中山大橋正式合龍。大橋橫跨珠江口橫門東航道，如巨大“豎琴”矗立于江海中，不僅為深中通道2024年如期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更奏響粵港澳大灣區(qū)、環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的發(fā)展強(qiáng)音。

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精準(zhǔn)補(bǔ)上最后一塊“積木”中山大橋?qū)崿F(xiàn)合龍

深中通道為粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，全長24公里，其中橋梁工程長約17.2公里。中山大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高213.5米，由120根斜拉索連接主塔與橋面，如“豎琴”躍于海面。

合龍段鋼箱梁長10米、寬46米，重233噸，施工人員操作4臺(tái)橋面吊機(jī)將鋼箱梁抬吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，隨后經(jīng)數(shù)小時(shí)的線形調(diào)整、焊接等工序，與左右兩側(cè)已架設(shè)梁段焊接連成整體，精準(zhǔn)補(bǔ)上了最后一塊“積木”。6月28日，鋼箱梁面板上最后一條焊縫完成焊接，標(biāo)志著中山大橋成功合龍，接下來將轉(zhuǎn)入路面及附屬設(shè)施施工階段。

自2016年12月西人工島先行工程開工，再到今日中山大橋合龍，深中通道已經(jīng)開工建設(shè)五年六個(gè)月，一萬多名建設(shè)者在伶仃洋戰(zhàn)高溫、迎風(fēng)雨，勇于開拓創(chuàng)新，安全、高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，取得了諸多矚目成就。中山大橋合龍，正式吹響深中通道最后兩年建設(shè)的沖刺號(hào)角。

破浪前行7個(gè)月完成69片箱梁高精度架設(shè)

自2021年11月24日中山大橋首片鋼箱梁順利吊裝以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)7個(gè)月，完成了69片鋼箱梁高精度架設(shè)。負(fù)責(zé)中山大橋施工的中交二公局深中通道S06合同段項(xiàng)目經(jīng)理毛奎介紹：“今年以來，施工海域陣風(fēng)、暴雨等天氣頻發(fā)，我們還面臨著水上高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、沿海高溫等不利因素，為如期實(shí)現(xiàn)合龍帶來巨大壓力?！?/p>

面對(duì)困難，建設(shè)者破浪前行。項(xiàng)目優(yōu)化施工方案、加大資源投入，并在每半年一次勞動(dòng)競(jìng)賽的基礎(chǔ)上，專設(shè)一季度節(jié)點(diǎn)獎(jiǎng)，激勵(lì)參建單位利用春節(jié)假期合理組織生產(chǎn)，在雨水多發(fā)期全力保障建設(shè)進(jìn)度，將鋼箱梁施工工效提高至雙側(cè)5天吊裝4片梁段。

同時(shí)，建設(shè)者利用氣溫較低且溫差較小的夜間開展吊裝作業(yè)，提高箱梁對(duì)接穩(wěn)定性及精度。

為了與時(shí)間賽跑，搶抓汛期的有效施工期，吊裝作業(yè)期間，廣東海事局深中辦、中山海事局成立安全保障工作專班，運(yùn)用智慧海事平臺(tái)等做好交通管制信息傳導(dǎo)，協(xié)調(diào)調(diào)度6艘船艇為施工“保駕護(hù)航”，確保施工安全高效，并且保障每日來往船舶超過2000艘的橫門東航道正常運(yùn)行。

智能建造提高鋼橋面板抗疲勞性能

中山大橋地處珠江入?？?，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受臺(tái)風(fēng)等天氣影響。復(fù)雜的地質(zhì)及氣候條件、大跨度的結(jié)構(gòu)，對(duì)大橋鋼箱梁提出了更高要求。

“目前，智能制造在國內(nèi)鋼箱梁制造領(lǐng)域尚處于起步階段，深中通道研發(fā)打造了我國首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，極大提高了箱梁質(zhì)量的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。同時(shí)，我們還創(chuàng)新了組焊一體化及全熔透焊接技術(shù)，提高了正交異性鋼橋面板抗疲勞性能，大幅度提高了鋼橋面板的耐久性。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安介紹。

負(fù)責(zé)中山大橋鋼箱梁制造的中鐵山橋深中通道G05合同段項(xiàng)目經(jīng)理韓慶廣表示，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將自動(dòng)化生產(chǎn)線及焊接、裝配、涂裝機(jī)器人等數(shù)字化裝備有機(jī)集成在一起，滿足了鋼箱梁節(jié)段結(jié)構(gòu)尺寸大、焊接位置多樣化、精度要求高等特點(diǎn)，生產(chǎn)效率提高了30%以上，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，使我國橋梁建造技術(shù)和質(zhì)量達(dá)世界先進(jìn)水平。

目前，深中通道正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，2022年度投資計(jì)劃完成率超50%，完成“時(shí)間過半任務(wù)過半”的既定目標(biāo)，充分發(fā)揮重大工程的經(jīng)濟(jì)壓艙石作用。

中山大橋?qū)⑦M(jìn)入路面及附屬設(shè)施施工階段；伶仃洋大橋正進(jìn)行主纜索股架設(shè)及上部結(jié)構(gòu)施工；東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)；海底沉管隧道已累計(jì)完成26個(gè)管節(jié)安裝，正向最后1000米發(fā)起攻堅(jiān)沖刺。

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關(guān)鍵詞： 中山大橋 橋梁工程 生產(chǎn)效率