LG公司在一份聲明中說，通用汽車及LG相關(guān)子公司正聯(lián)合調(diào)查召回事件根本原因，召回事件成本將取決于調(diào)查結(jié)果。而通用汽車發(fā)言人丹尼爾弗洛雷斯在一封電子郵件中表示：“我們正在積極地與LG合作，調(diào)整和測試產(chǎn)品并盡快為車主替換模塊。”

截至目前，通用和LG化學(xué)尚未對外公布“兩個罕見制造缺陷”的詳細信息。北京商報記者就此問題分別聯(lián)系了兩家公司，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。

如同Bolt不是第一次被召回，這也不是LG第一次被召回索賠。在今年2月份，現(xiàn)代宣布全球范圍內(nèi)召回8萬余輛KONA和IONIQ電動車，原因是自KONA電動版汽車在2018年上市后，共接到過14起電池起火報告。

現(xiàn)代在經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，車輛起火的原因是，部分高壓電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會引起短路，從而引發(fā)車輛起火。而該批車輛的電池提供商，正是LG化學(xué)。為此，LG承擔(dān)了召回費用的70%。

自燃魔咒如何破解

對于此次通用汽車的召回，汽車專家顏景輝認為，LG的這批電池可能的確存在設(shè)計、制造上的硬傷，并且會帶來很大的安全隱患，對不同品牌的車企都有影響。

但不管是通用還是現(xiàn)代，電池起火問題并不是個例。近幾年隨著電動汽車的普及，與之相關(guān)的事故時有發(fā)生。今年3月，一輛特斯拉Model 3就曾在美國發(fā)生交通事故后爆燃。

對于電動汽車起火的原因，顏景輝指出，電動汽車發(fā)生的起火有很大一部分是動力電池引發(fā)的。新能源車型和燃油車型最大的不同就是其車內(nèi)有一塊很大的動力電池。電池是一種易燃易爆的危險品，一旦保護措施失效或者電芯材料發(fā)生異變，就會出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，而產(chǎn)生的巨大電流將繼而放出過多熱量，形成火災(zāi)。

另一方面，則可能是人為因素導(dǎo)致。顏景輝進一步分析道，目前來看，電動車起火大部分都是人為因素導(dǎo)致的，比如違規(guī)操作充電、私自改裝線路等。

除了電動車的普遍問題，還有人認為，事故頻發(fā)背后是美國動力鋰電池供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)成熟度亟待完善。近期美國政府發(fā)布行政命令，確立了零排放汽車(zero-emissionvehicles)——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。

為此，近幾個月來，包括通用、福特和Stellantis在內(nèi)的一些汽車制造商，以及一些獨立供應(yīng)商，先后宣布了在美國建立鋰離子電池工廠的計劃。但據(jù)不完全統(tǒng)計，美國只有4家工廠生產(chǎn)電動汽車所需的動力鋰電池，這遠遠無法支撐美國的電動汽車目標。

不過，顏景輝也強調(diào)，不必對電動汽車起火太過擔(dān)心，“整體來看，這個行業(yè)還處于成長期，問題是存在的，但是各大車企也在盡力規(guī)避風(fēng)險和隱患”。而根據(jù)美國消防協(xié)會(NFPA)和美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的數(shù)據(jù)，電動汽車發(fā)生自燃的可能性是燃油汽車的1/5。

(北京商報記者 陶鳳 趙天舒)

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