【資料圖】

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2023 年 5 月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息 13,139 宗（其中含 4 宗針對第三方平臺投訴，3 宗后裝輪胎投訴），再次刷新年內(nèi)月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲 11.6%，同比上漲 15.2%。今年 1-5 月累計投訴量達(dá) 53,540 宗，較去年同期上漲 11.4%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及 751 款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型 120 款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù) 13,448 條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2023 年 5 月投訴量前 30 的車系（車型）排名如下：

5 月份，部分自主品牌車型出現(xiàn)短期投訴量異常增多，推動月投訴量連續(xù) 4 個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，并創(chuàng)造了歷史同期最高紀(jì)錄。從典型投訴問題來看，除 " 儀表臺開裂 "、" 部件老化 " 這兩個近半年來頻繁出現(xiàn)的投訴問題外，" 價格變動 " 成為本月較為突出的投訴問題，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。值得注意的是，本月典型投訴問題中出現(xiàn)了 " 剎車失靈 "，這在往期榜單中是極為少見的，投訴來自東風(fēng)納米 EX1，其投訴量環(huán)比出現(xiàn)翻倍式增長。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

5 月，自主品牌投訴量和占比迎來大幅提升，投訴量環(huán)比上漲約 27%，投訴占比提高了 7 個百分點(diǎn)，達(dá)到了近一年來的最高點(diǎn)。進(jìn)口品牌的投訴量和占比較 4 月份也略有提升。相比之下，合資品牌的投訴量和占比雙雙回落。本月除自主和韓系品牌外，其余各國別的投訴量環(huán)比均有所下滑，其中法系品牌投訴量降幅最大，較 4 月份下降了 33.8%。韓系品牌本月投訴量環(huán)比上漲 12.3%，占比保持不變。從車型屬性來看，本月中型車和中大型車投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比均出現(xiàn)翻倍增長，其中后者投訴量較 4 月份漲幅達(dá) 1.72 倍，投訴來自部分自主品牌新能源車型。相比之下，緊湊型車和 SUV 的投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，其中 SUV 投訴量較 4 月份下降 18.2%。5 月， 2022 款車型的投訴量一騎絕塵，首次突破 5,000 宗，環(huán)比上漲 59.1%，大幅拉開了與其他車型之間的差距。上個月投訴量首次突破千宗的 2023 款車型，本月投訴量回落至千宗以下。本月純電動車型投訴量再上新臺階，首次突破 3,000 宗，投訴占比較 4 月份提高了 1.2 個百分點(diǎn)。值得注意的是，5 月份插電混合動力車型投訴量迎來爆發(fā)，環(huán)比漲幅超過 3 倍，投訴占比也升至兩位數(shù)，投訴增量來自于兩款自主品牌新能源車型。車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題。5 月份，其他問題的投訴量延續(xù)了環(huán)比增長勢頭，較 4 月份上漲 6.3%，體量已逼近 2,000 宗。此外，綜合問題的投訴量和占比較 4 月份也出現(xiàn)明顯提升，其中投訴量環(huán)比上漲 78.2%。在 5 月份車質(zhì)網(wǎng)受理的質(zhì)量投訴中，除發(fā)動機(jī) / 電動機(jī)、變速箱和離合器外，其余各系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均有不同程度的上漲，其中前后橋及懸掛系統(tǒng)環(huán)比漲幅最大。值得注意的是，車身附件及電器的投訴故障數(shù)歷史上首次破萬，占比也達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，投訴問題集中在 " 車身生銹 " 和 " 影音系統(tǒng)故障 "。5 月份的服務(wù)問題中，銷售欺詐成為占比最高的服務(wù)問題，但較 4 月份降低了 3 個百分點(diǎn)。本月服務(wù)收費(fèi)占比再次提升，較 4 月份提高 3.6 個百分點(diǎn)，投訴問題點(diǎn)環(huán)比上漲 22.3%，具體表現(xiàn)為 " 變相收費(fèi) " 和 " 定（訂）金糾紛 "。5 月份的其他問題中，" 價格變動 " 依舊占據(jù)絕大部分投訴份額，且投訴問題點(diǎn)環(huán)比上漲 71.4%。此外，" 疑似設(shè)計缺陷 " 投訴問題點(diǎn)本月也出現(xiàn)明顯增長，占比升至兩位數(shù)，投訴增量來自于某自主品牌新能源車型。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2023 年 5 月份共有 5,064 宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴。數(shù)據(jù)顯示，5 月份投訴回復(fù)率達(dá) 100% 的車企共 61 家，較上月減少 10 家，另有 16 家車企回復(fù)率達(dá)到 90% 及以上?？傮w來看，車企對于消費(fèi)者通過車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。

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