由中國交建承建的廣州地鐵12號線東、西段近日建成開通。記者3日從中交一航局獲悉，赤崗站作為廣州地鐵12號線全線最深的車站，在施工過程中，采用全國首創(chuàng)的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術(shù)”，安全實現(xiàn)零距離上跨下穿既有運營地鐵線。

廣州地鐵12號線全長37.6公里，設站25座，其中換乘站17座。其中，中交一航局承建廣州地鐵12號線赤沙北站、赤崗站以及嶺南廣場站-赤崗站等2個車站3個區(qū)間的土建施工任務。

項目施工現(xiàn)場。中交一航局 供圖

其中，赤崗站為地下六層車站，深達41米，基坑占地面積約14000平方米，是三線換乘樞紐車站。車站因周邊環(huán)境極復雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問題，導致整個車站與附屬基坑被分割為8個大小不一的異形基坑。

在既有線兩側(cè)非對稱開挖、既有結(jié)構(gòu)在水平受力偏載的情況下，項目建設團隊通過優(yōu)化支撐體系、合理受力轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)既有線變形毫米級控制。面對基坑開挖作業(yè)場地受限、垂直提升大等問題，項目團隊通過明挖、蓋挖聯(lián)合應用，實現(xiàn)了復雜環(huán)境條件下的深大基坑群統(tǒng)籌施工。

赤崗站采用全國首創(chuàng)的“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術(shù)”，該技術(shù)融合蓋挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱為豎向支撐、既有區(qū)間結(jié)構(gòu)為蓋體，剛性鎖定既有區(qū)間的空間形位，在蓋體的保護下進行暗挖施工。

地鐵隧道。中交一航局 供圖

在赤崗站建設過程中，WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監(jiān)測防護系統(tǒng)”，有效減少開挖過程既有結(jié)構(gòu)沉降。為確保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼，項目建設團隊采用自密實、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝，有效減少既有結(jié)構(gòu)后期沉降，提高既有結(jié)構(gòu)全生命周期安全性。

項目采用了自主研發(fā)的裝配式隔音罩。中交一航局 供圖

在赤崗塔至赤崗區(qū)間的142米暗挖隧道施工中，項目建設團隊創(chuàng)新采用“上臺階機械掘進+下臺階控制爆破”混合工法，有效控制巖體擾動。項目構(gòu)建“揚塵-噪聲-排放”立體防控體系，自主研發(fā)裝配式隔音罩，通過隔音棉和分流風口設計，解決了除塵設備噪音問題，為城市敏感區(qū)地下工程施工提供了示范。

項目建設團隊還建立三維模擬體系，對各種不利工況進行數(shù)值分析，多次方案論證與風險評估，最終實現(xiàn)近萬米盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。(完)

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