最近試駕過許多主打性能運動的自主品牌車型，給我的駕駛感受都過于粗糙，無法定義為一臺真正的運動性能車，而最近上市的影豹(圖片|配置|詢價)r在各大平臺和車友群都有很高的熱度，許多車友都給了這款車很高的評價，作為一個駕駛愛好者那我肯定是要體驗一下這款車的。

本文的主角是頂配的版本，輪胎為245-40r19和低配的225-40r18表現(xiàn)可能略有不同，本文觀點以頂配為準。

簡單聊聊外形，我個人覺得影豹r的外形是好看的，就是一些配色處理得不夠好，如果能把殺馬特配色弄成黑色低調(diào)一點會好看很多。

(資料圖片)

內(nèi)飾設計和普通的影豹差不多，本身就挺好看的，r版增加了許多翻毛皮材質(zhì)的搭配顯得更加運動高級了，非常棒。

前排的運動桶椅外形很好看，人體工程學也非常好，坐墊長度靠背角度包裹性都很好，考慮到價格很香！

后排表現(xiàn)和普通影豹差不多，腿部空間很大頭部空間也很足夠，坐墊雖然不長但是靠背角度還算合理，當一個家用車用也是足夠的。

動力總成表現(xiàn)總體給好評，變速箱工作很積極換擋速度也很快，在最運動的模式下地板油一會兒后就能降到轉(zhuǎn)速允許的最低檔位，隨之爆發(fā)出來極強的動力，體感百公里加速5秒左右。正常駕駛的時候動力響應很輕快，低扭很強感覺沒踩多大油門就已經(jīng)到很高的時速了，換擋頓挫還是會有考慮到其性能車定位，我覺得不是什么問題，就算是家用車也是及格的水平。

轉(zhuǎn)向手感給差評，普通模式很輕阻尼增益不大到了高速還是覺得輕，運動模式阻尼感就比較明顯不過也是低速和高速阻尼感受差不多的，無論什么模式阻尼增益隨角度增益都沒什么變化，轉(zhuǎn)向電子感非常重開起來沒什么路感。我開過幾款傳祺的車轉(zhuǎn)向好像都是這種感覺，普通模式很輕運動模式很重阻尼感很強，但是幾乎沒什么隨速增益，適合低速普通模式高速運動模式。

日常操控感受給好評，很遺憾的是由于試駕的路況不允許所以我并沒有太激烈的駕駛，只能簡單聊聊他的日常操控感受，日后有機會開這臺車激烈駕駛再聊聊感受。首先值得表揚的是這臺車的車身跟隨性是極好的，開起來非常靈動活躍，車身可以非常及時完成轉(zhuǎn)向指令。避震支撐性非常好，過彎一氣呵成不會有多余的回擺和晃動，側(cè)傾也抑制得非常好，日常開起來非常靈活運動。

濾震表現(xiàn)好評，大部分工況感覺都硬不過不至于硬得難受，是那種帶有緩沖的硬，作為一臺性能車濾震硬是能接受的，而且無論大小顛簸的過濾都非常整，不會有散和顫的感覺，對于性能車來說硬得不難受還能比較整就很棒了。

剎車腳感給中評，前段覺得有點虛到后段才覺得制動力比較好，踩起來不夠線性。

總的來說影豹r作為一臺性能車，考慮到13.8萬的起售價我覺得是可以給好評的，可以說影豹r是我開過的自主品牌里日常駕駛最好的運動車，動力總成的運動性和操控感受都極好，唯一美中不足的是轉(zhuǎn)向手感還是做不出細膩的體驗，可能對于很多人來說轉(zhuǎn)向手感是否細膩其實也無所謂，足夠快就好了。我個人覺得如果預算不夠，又真的想買一臺賬面數(shù)據(jù)比較好實際開起來也不錯還能兼顧家用的車，影豹r確實在某些方面是比思域更好的選擇！至于高配低配怎么選的，考慮到低配的配置已經(jīng)很高了，而且終端落地價僅僅為14.5萬我覺得低配是更好的選擇。

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