2023對于中國新能源汽車行業(yè)來說，無疑是甚囂塵上的一年。而這個市場的喧囂，永遠不會停歇。

回顧今年年初，正當所有新能源汽車品牌，企圖通過漲價應對國家補貼退坡之時，特斯拉、比亞迪反其道而行之，掀起了一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)、降價潮。

(資料圖片僅供參考)

霎時間，市場輿論風云變幻，“不降價就是割韭菜”“賣這么貴死路一條”“等等黨永遠勝利”，諸如此類的聲音，此起彼伏。哪怕時至今日，輿論猛如虎的威力，也在時時刻刻印證著。

市場大環(huán)境往往影響到行業(yè)80%的走向，而如今的情況來看，至少今年一年時間內(nèi)，“降價賣車”便是市場主流。好消息是，“后來者”小米汽車完美地避開了這次打生打死的價格戰(zhàn)。

事實上，作為雷軍賭上全部聲譽的最后一次創(chuàng)業(yè)，小米汽車的重要程度，必然不會亞于小米手機業(yè)務。也正是這種眾所周知的關(guān)鍵性，帶給小米汽車更多的束手束腳。

深諳營銷之道的小米，當然明白輿論的可怕性。所以在去年的時候，雷軍便公開表示“不再辟謠”，只會在必要節(jié)點官宣。

然而，樹欲靜而風不止，今年以來，小米汽車被輿論裹挾得，實在厲害。被迫，小米汽車也只能一點點“撥亂反正”。

不難預見，到明年小米汽車上市的時候，新能源汽車市場的“內(nèi)卷”程度，肯定會更上一層樓。到了那時，蔚小理等強勢新勢力品牌的底牌，更會層出不窮，甚至不僅僅局限于理想純電、蔚來降價、小鵬殊死一戰(zhàn)……

而對于小米汽車來說，更為棘手的問題在于，消費者對小米汽車的品牌認知，已經(jīng)生成了固有印象——小米汽車，只能走性價比一條路。如此基礎(chǔ)上，再加上輿論場的偏頗宣傳，屬于小米汽車的“第一戰(zhàn)”，便已經(jīng)進入到地獄級難度。

生產(chǎn)資質(zhì)，困不住小米

盡管坊間諸多信息顯示，此時小米汽車的不確定性，更多圍繞著“生產(chǎn)資質(zhì)”4個大字展開。但可以肯定的一點，小米汽車生產(chǎn)資質(zhì)，不會存在問題。

哪怕，近期寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)被申請注銷一事，鬧得沸沸揚揚，也極大可能是促進小米汽車距離生產(chǎn)資質(zhì)更進一步，而非“利空”。

追本溯源，之所以北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)注銷與小米汽車有所關(guān)系，還是與此前的一些傳言有關(guān)。據(jù)傳，小米汽車將通過收購的方式，承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。而且背后還有北京政府的推波助瀾，目的是為了清理不良資產(chǎn)。

然而誰曾想，預料中的大收購并沒有出現(xiàn)，以至于此次北京寶沃生產(chǎn)資質(zhì)申請注銷之后，小米汽車能否按時量產(chǎn)落地，再次成為人們茶余飯后的熱點事件之一。

先不要著急，其實這并非一件壞事。

對于小米汽車來說，不收購北京寶沃，就意味著不用承擔其剪不斷理還亂的債務問題，可以避免很多“暗雷”。而且北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)被注銷，還可以看成給小米汽車“騰位置”。

依據(jù)國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》22號令，新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的新增，需要考慮新增建設的省份是否滿足該省汽車產(chǎn)能利用率超過國家平均水平、是否新建項目已達綱、新增的項目是什么車型，以及項目股東、項目產(chǎn)品、項目研發(fā)能力等一系列要求……

這一角度出發(fā)，北汽寶沃生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，確實有助于間接提高北京市汽車產(chǎn)能的利用率，進而為小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)“鋪路”。至于其它相關(guān)準入條件，小米汽車有整個小米集團做后盾，完全有實力應付。

不過，這里還需要提及的問題是，原本22號令已經(jīng)將權(quán)力下放到省里，各省發(fā)改委就可以審批新建項目。但是市場發(fā)生變化，國家發(fā)改委又將權(quán)力進行了收回，所以最終演變?yōu)?，還是要經(jīng)過國家發(fā)改委批準，才有可能新建新能源汽車資質(zhì)。

當然，值得注意的還有，發(fā)改委的汽車生產(chǎn)資質(zhì)只是第一步，后面還需要經(jīng)過工信部的工廠準入，以及新產(chǎn)品準入，才算真正獲得汽車公告資質(zhì)，實現(xiàn)賣車。至于前車之鑒，倒在黎明前的自游家，大概就是敗在了工信部審核的這一步上。

那么，小米汽車會是例外嗎？

要知道，小米汽車在北京的造車工廠，已經(jīng)接近完成，成本可不是一般的大。巨大的資金投入，暗示著這場屬于雷軍的豪賭，必然還有更多的隱藏砝碼。至于大家一直在說的生產(chǎn)資質(zhì)問題，困不住小米。因為，網(wǎng)友的話已經(jīng)說明一切——

“北京特批”。

公眾輿論，綁架了雷軍

既然生產(chǎn)資質(zhì)不是問題，那什么才是？實際情況表明，被公眾輿論所綁架的價值理念，才是困住小米汽車手腳，最為棘手的地方。畢竟，一路走來的雷軍，最講究“順勢而為”。

不久前，有“好事者”網(wǎng)友提問小愛同學，“小米汽車定價多少？”，于是得到了這樣的回復：

1、標準版小米汽車售價14.99萬元，后驅(qū)單電機配置， WLTC 續(xù)航800公里；

2、pro 版小米汽車售價17.99萬元，配備四驅(qū)雙電機， WLTC 續(xù)航在700公里左右。

消息一出，網(wǎng)友們一哄而上?；谛∶滓回灥摹靶詢r比”打法，再加上大差不差的動力配置、續(xù)航能力、售價等，相關(guān)輿論迅速發(fā)酵，甚至到了小米官方不得不親自下場辟謠的地步。

那么問題來了，對此輿論，小米官方為什么突然變得這般敏感？其原因很簡單，在某種程度上，汽車售價的多少，就等同于該品牌的定位。

當大家都在高喊小米汽車9.99萬元的時候，人們對于小米汽車的預期就被拉到了這一價格區(qū)間。當給予消費者的預期越高，喊的價格越低，那么到最終量產(chǎn)上市的時候，就有可能失望越大。

所以，稱此時的小米汽車是被“捧殺”，也不為過。

回顧曾經(jīng)，小米汽車被曝光26萬元起售的時候，也引發(fā)了市場廣泛討論。當時正值動力電池成本居高不下，各種不確定性撲面而來，所以26萬起的價格，再聯(lián)系小米汽車想走高端路線的心思，不足為奇。

但問題就在于，此前雷軍親自收集的投票數(shù)據(jù)，“10萬以內(nèi)”的小米汽車，才是眾望所歸。

當消費者認為，小米汽車只應該賣到10萬元以內(nèi)；因為是小米，所以就應該能夠做好供應鏈，降本增效；小米汽車，肯定做不了高端……這樣的偏見，才是真正的大山。

退一步講，“以用戶為中心”并非一句空話，但小米汽車真的就要被公眾輿論牽著鼻子走？事實上，偌大的新能源汽車市場，留給小米的路并不多，無外乎3條：

其一，一條路走到黑，堅持走自己高端路線，不顧市場輿論；其二，向市場輿論低頭，產(chǎn)品配置一減再減，盡可能造出一款9.99萬元的車；其三，兩者兼顧，采用“多生孩子好打架”戰(zhàn)略，布局高性價比與高端兩條路線，同時推出兩款區(qū)隔較大的產(chǎn)品。

今年1月，雷軍在給集團的全員信中寫到：2023年對于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是一系列的深刻變革進入深水區(qū)之時，集團正處于一個全新殿堂的門檻上，全新階段的起跑線上。

而此時此刻，2023年已經(jīng)過半，小米汽車卻正在被公眾輿論所“綁架”著。

還要去討論小米汽車究竟入場晚不晚？亦或是去考慮小米汽車靠什么內(nèi)卷市場？這里必須思考的問題在于：這樣偏頗的輿論場之中，小米汽車還有機會突出重圍嗎？被“綁架”的小米汽車，還需要順勢而為嗎？小米汽車如何才能改變固有形象、重塑價值？

也許市場終會給予答案，但時間已經(jīng)不多了。

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