大反轉(zhuǎn)：蔚來破2萬、小鵬重回萬輛，華為智駕版遇冷

8月初，汽車企業(yè)開始了一波秀銷量的表演。7月最大的亮點(diǎn)是，小鵬汽車的單月銷量再次回歸萬輛，蔚來單月銷量沖上2萬輛。但是，與華為有合作的問界、阿維塔、極狐卻依然難改銷量低迷的局勢。

從部分已經(jīng)披露銷量的車企來看，7月銷量增長較猛的當(dāng)屬理想汽車、極氪汽車、蔚來，其中理想汽車7月銷售34134輛，同比增長227.5%；極氪汽車7月銷售12039輛，同比增長139.7%；蔚來7月交付20462輛，同比增長103.6%。

(資料圖)

目前，7月銷量翻倍的車企，僅以上3家。雖然小鵬汽車7月銷量破萬，但因?yàn)樯弦荒昊鶖?shù)較高，因此其7月銷量同比下滑4.48%。值得一提的是，華為重度合作的賽力斯，7月銷量為6934輛，同比下滑47.83%，幾乎腰斬。

小鵬回暖 蔚來降價奏效

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車7月交付11008輛，是今年1-7月中首次單月銷量破萬的月份。從過往數(shù)據(jù)可知，小鵬汽車今年前7月單月銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。從1月份的5218輛，一路走高，最終在7月份再次突破萬輛。

6月初，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在某論壇上表示，“從今年的三季度開始，小鵬會走入到微弱的正循環(huán)，一點(diǎn)點(diǎn)的正循環(huán)。”顯然，7月份小鵬汽車的交付量，給了外界很強(qiáng)的信號，小鵬汽車正在回到正軌。

小鵬汽車銷量的回暖，證明此前的組織架構(gòu)改革已經(jīng)逐漸成效。

去年年底，小鵬汽車內(nèi)部進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，同時還吸納了原長城汽車副總裁王鳳英的加盟。顯然，今年7月的表現(xiàn)，表明小鵬汽車已經(jīng)走出上市交付后的首次低谷。

從2020年正式向消費(fèi)者交付車輛開始，小鵬汽車在這3年中的表現(xiàn)也經(jīng)歷不少波折。從歷史數(shù)據(jù)可以看出，小鵬汽車表現(xiàn)最好的時間是2022年上半年，從2021年12月首次單月交付量破萬，2022年上半年小鵬汽車交付量多次破萬。但是，從去年年中開始，小鵬汽車單月銷量就開始下滑。

特別是G9上市的失敗，讓外界一度質(zhì)疑新造車者小鵬汽車的專業(yè)能力。

值得一提的是，近期因大眾汽車投資7億美元入股小鵬汽車，并且雙方將聯(lián)手打造兩款產(chǎn)品的消息，讓小鵬汽車獲得不少好評。此外，大眾汽車的主動結(jié)盟，不僅是小鵬汽車歷史中的高光時刻，同時大眾汽車對小鵬汽車技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，讓小鵬汽車的品牌美譽(yù)度得到較大提升。

與小鵬汽車一樣，蔚來7月以20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%的成績，刷新了今年單月交付記錄。

據(jù)蔚來公布，全新ES6月度交付量破萬，創(chuàng)蔚來單車型月度交付量紀(jì)錄。

作為今年5月份上市的新車，全新ES6僅用了一個多月的時間就沖破萬輛，背后離不開蔚來對產(chǎn)品和營銷策略的調(diào)整。

今年年初，特斯拉開啟的官降引發(fā)新能源汽車市場的連鎖降價潮，此外新車上市也出現(xiàn)增配降價的現(xiàn)象。顯然，在特斯拉的成本競爭壓制下，不少車企被迫跟進(jìn)保市場。

此前，一直對外表示“不降價“的蔚來，也在今年上半年進(jìn)行了調(diào)價，全系產(chǎn)品價格下調(diào)3萬元，并且全面推行車電分離購車模式。該營銷策略，直接將蔚來的入門價降低到30萬以下。比如，在租賃電池方案中購買75kWh版本的全新ES6，裸車價只有26.8萬元。

顯然，營銷策略的改變，給蔚來的銷量帶來一劑強(qiáng)心針。但是，該營銷策略是否會讓蔚來長期維持在月銷2萬以上的狀態(tài)，還需今年下半年的數(shù)據(jù)去檢驗(yàn)。

問界腰斬 智駕版遇冷？

今年上半年，華為加持的問界，因?yàn)镸5智駕版的上市，同樣備受市場關(guān)注。但是，賽力斯7月的表現(xiàn)似乎并未展現(xiàn)出華為智駕的競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，7月賽力斯交付4240輛，同比下滑45.69%。今年4月份上市的M5智駕版在6月份正式交付，7月是該車型交付的第一個月。但是，相比6月份5668輛的數(shù)據(jù)，7月的交付量環(huán)比下滑33.7%。

另外，7月賽力斯的產(chǎn)量為5812輛，高出銷量1572輛，說明賽力斯7月銷量下滑，產(chǎn)能上并沒有問題，處于供大于求的狀態(tài)。

值得一提的是，代表小鵬汽車最新智駕技術(shù)的小鵬G6也是在6月底上市交付，但G6在7月份上市首月的交付量就達(dá)到3900輛。

作為集中上市交付的兩款智駕車型，不少媒體對兩者的智能駕駛技術(shù)進(jìn)行對比測試，問界M5智駕版車型的表現(xiàn)并不遜色，甚至超過其他品牌的車型。但是，從7月的數(shù)據(jù)來，似乎技術(shù)高低并不是左右消費(fèi)者選擇智能駕駛車型的核心原因。

問界M5智駕版上市遇冷，或許與定價有關(guān)。作為27.98萬的價格，問界M5智駕版顯然要比20.99萬-26.79萬的小鵬G6高出不少。同為中型SUV，兩者的差距十分明顯。

從7月蔚來、小鵬和華為問界的表現(xiàn)看，號稱在智駕領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的問界，在銷量上已經(jīng)處于下風(fēng)。問界銷量持續(xù)低迷，并不是華為的智能駕駛技術(shù)不行，更多的是對市場變化、競爭對手的打法應(yīng)對，以及營銷上的明顯不足。面對互聯(lián)網(wǎng)和科技跨界造車的“蔚小理”新勢力們，華為主導(dǎo)的問界已經(jīng)顯得十分被動。

值得一提的是，這一次與新勢力的智駕版車型的一戰(zhàn)，問界再次落下風(fēng)。面對其它新能源品牌不斷攀升的月銷量，問界持續(xù)走弱的數(shù)據(jù)，很難讓外界對華為造車能力的認(rèn)可。這是或許會對華為與其它車企的合作帶來負(fù)面的影響。

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