晚上8點，一列滿載旅客的動車組列車在石家莊火車站完成落客后，緩緩駛?cè)胛挥谲囌灸蟼?cè)的中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段石家莊動車運用所。28歲的機械師李旭日戴好安全帽，拿上手電，開始了一天的工作。

1月7日，為期40天的2023年春運大幕正式拉開，很多在異鄉(xiāng)打拼的人乘坐高鐵陸續(xù)回家。為保證行車安全，列車每運行5000公里，就要維修保養(yǎng)一次。春運期間，列車安全高效運行的背后，有一群默默付出的“90后”“動車保姆”，李旭日就是其中一員。

對于多數(shù)高鐵列車來說，白天搭載著旅客南來北往，夜間才能入庫檢修。由于動車運用所地處市郊，加上車間環(huán)境空曠，即使開著暖風(fēng)，室內(nèi)溫度也不足10℃，作業(yè)環(huán)境并不暖和。

(資料圖片僅供參考)

1月9日，動車組列車?？吭谑仪f動車運用所正在等待檢修。新華社記者張瑋華 攝

“我們夜班從晚上8點開始，一直到第二天凌晨5點，可以說是一天中最冷的時候?！崩钚袢照f著，朝手上哈了口氣，“為了檢修方便，我們都是戴普通的棉線手套。不過巡檢一晚上要走兩三萬步，走起來就不覺得冷了?！?/p>

位于京廣高鐵線上的石家莊站是重要的客運樞紐。春運期間，列車流量大，最多時李旭日和同事們一晚上要檢修18組列車?！捌綍r檢修完一組有20分鐘休息時間，春運期間真是一分鐘也不敢歇?！崩钚袢照f，為了保證列車安全，他們甚至不敢多喝水，盡可能減少上衛(wèi)生間的次數(shù)。

1月9日晚，石家莊動車運用所的機械師李旭日在檢修動車組列車。新華社記者張瑋華 攝

采訪過程中，記者跟隨李旭日鉆到列車底部的檢修通道。狹窄的空間里，他們要完成檢查、保養(yǎng)、更換零部件等各項工作。只見他動作敏捷、操作熟練，打著手電不斷敲擊，仔細查看每一處零部件，不時用粉筆做著標(biāo)記。接口有沒有裂紋、螺絲有沒有松動……這些常見問題，他用手一摸就能發(fā)現(xiàn)。

遇到單靠仰頭看不見的部位，李旭日和同事還要一只腳踩在踏板上，探起身子仔細查看。“踏板和腳同寬，不好踩。巡檢一晚上，相當(dāng)于做了幾百個蹲起，挺累的。”他說。

“90后”技術(shù)員薛亞鹿和李旭日是同一個作業(yè)小組的搭檔，他主要負責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)和車頂設(shè)備的檢修工作。

據(jù)薛亞鹿介紹，除了借助專業(yè)儀器設(shè)備巡檢，用手摸、用耳朵聽、用鼻子聞……這些都是他們的“必修課”。有一次，他在車廂內(nèi)巡檢時，聞到配電柜里有異味，打開一看，發(fā)現(xiàn)里邊的膠圈有部分焦糊?！拔覀兊墓ぷ鞲嗅t(yī)很像，給列車‘看病’也需要‘望聞問切’。”薛亞鹿形象地說。

1月9日晚，石家莊動車運用所的機械師在檢修動車組列車。新華社記者張瑋華 攝

“春運期間，天氣寒冷。列車和人一樣，要防‘凍傷’，也要勤‘洗澡’?！毖喡拐f，如果下雪，接觸網(wǎng)就可能結(jié)冰。每次降雪前，他們都要爬上車頂安裝防撞條，給每節(jié)車廂逐一更換雪天專用的碳滑板。如果遇到霧霾、揚塵等特殊天氣，絕緣子表面的雜質(zhì)多，就有可能在行車時發(fā)出聲響，需要他們逐一擦拭干凈。

“即使在司機室這樣的室內(nèi)環(huán)境作業(yè)，也很難坐下喝一口水?！毖喡拐f，趕上雨雪、大霧天氣，雨刷器至關(guān)重要，他們必須及時檢修，不然就可能妨礙視野，影響司機看信號，危害行車安全。

薛亞鹿參加工作7年，除去年外，他每一年的除夕夜都在工作崗位上度過。“春運期間的特點就是車多、活兒多，這是我們的職責(zé)，慢慢就習(xí)慣了?！毖喡拐f。

今年除夕夜，從指揮室到檢修車間，這里將依舊繁忙。許多像李旭日、薛亞鹿一樣的“90后”“動車保姆”，將繼續(xù)用他們無言的堅守為群眾安全出行保駕護航。

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