昨天起，廣州地鐵21號線試行強(qiáng)冷、弱冷車廂，頭尾兩節(jié)車廂為弱冷、其余車廂強(qiáng)冷，溫度相差1-2℃左右。目前廣州地鐵一共三條線(18、21、22號線)實(shí)施強(qiáng)弱冷車廂，均為客流量較低的線路。至于中心城區(qū)的大客流線路，更多乘客反映空調(diào)不夠冷。記者實(shí)測，5號線車廂溫度比21號線弱冷車廂還要高。地鐵方面表示其他線路是否推廣要看試點(diǎn)情況。

強(qiáng)弱冷車廂相差1-2℃

記者在現(xiàn)場看到，21號線車站屏蔽門已貼出標(biāo)識：1-4號屏蔽門、21-24號屏蔽門為弱冷車廂，5-20號屏蔽門是強(qiáng)冷。對應(yīng)一列6節(jié)車廂的地鐵，頭尾兩節(jié)車廂弱冷，其余強(qiáng)冷。

11時(shí)30分左右，客流量較少，記者用溫度計(jì)實(shí)測，強(qiáng)冷車廂溫度顯示22-23℃之間，弱冷是23-24℃。就體驗(yàn)而言，男士可能會覺得強(qiáng)冷比較爽，怕冷的女士也許更喜歡弱冷車廂。

試水首日，乘客普遍還是按老習(xí)慣，就近或者選擇人較少的屏蔽門等候，孕婦、抱小孩、推嬰兒車的乘客照樣上強(qiáng)冷車廂，在弱冷車廂候乘的男士比女士更多。員村站一位年紀(jì)較大的男性乘客站在弱冷車廂的屏蔽門前，他說沒有留意強(qiáng)冷弱冷，只因車頭人少有位置坐。

在黃村站，穿長袖的市民梁女士特意選擇了弱冷車廂，她平時(shí)經(jīng)常乘坐的22號線就有此設(shè)置。“看到21號線也有弱冷車廂，就專門走到車頭了。這些人少的線路，我覺得空調(diào)偏冷了，分區(qū)溫控模式挺有必要，給不同的乘客多一個(gè)選擇。”

強(qiáng)弱冷車廂只在空調(diào)季實(shí)施

地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為滿足不同乘客對列車溫度的差異化需求，提升乘客的出行舒適度，廣州地鐵分析了國內(nèi)城市設(shè)置冷、暖車廂的做法，以及廣州地鐵的實(shí)際條件，在21號線試點(diǎn)設(shè)置強(qiáng)冷、弱冷車廂(18號線和22號線新線開通時(shí)已同步開展試點(diǎn))。

廣州地鐵介紹，在車輛出庫前，預(yù)先將車廂的溫度調(diào)節(jié)設(shè)定好。列車溫度范圍是按國標(biāo)設(shè)置(22-27℃)：弱冷車廂溫度控制在25-27℃，強(qiáng)冷車廂溫度控制在24-26℃，強(qiáng)、弱冷車廂溫差控制在1-2℃左右。強(qiáng)冷、弱冷車廂只在空調(diào)季節(jié)實(shí)施，結(jié)束時(shí)間結(jié)合具體的天氣情況來定，屆時(shí)乘客可留意相關(guān)宣傳通知。

目前試點(diǎn)弱冷車廂的都是客流量較低的線路，中心城區(qū)單日客流超百萬的線路均沒有實(shí)行。昨天11時(shí)，記者搭乘地鐵5號線發(fā)現(xiàn)，車廂溫度介于24-26℃，視乘客多寡浮動(dòng)，溫度高于21號線弱冷車廂。

記者留意到，每天高峰期都有市民在地鐵微博留言，反映空調(diào)不足感覺太悶，尤其是中心城區(qū)大客流量的線路。在黃村站等車的周女士說：“弱冷車廂在低客流量線路實(shí)施還可以，對于3、5號線這么擁擠的線路，全線強(qiáng)冷比較合適，弱冷的話可能要被投訴了。”乘客韋小姐更喜歡清涼一些，但她覺得大客流量線路也不妨嘗試弱冷車廂，“畢竟不同人有不同的需求”。

地鐵方面表示，其他線路將結(jié)合試點(diǎn)情況和運(yùn)營實(shí)際評估后確定。

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