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3月31日下午，由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）自主研制的國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行，標(biāo)志著我國在高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要技術(shù)突破。此次懸浮運(yùn)行對(duì)超導(dǎo)磁體、直線同步牽引、感應(yīng)供電及低溫制冷等超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行了充分驗(yàn)證，為推動(dòng)超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)工程化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。行業(yè)內(nèi)部分院士、專家共同見證了此次懸浮運(yùn)行試驗(yàn)。

國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行

據(jù)中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長于青松介紹，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)由車輛、軌道、牽引供電、運(yùn)行通信等系統(tǒng)構(gòu)成，適用于高速、超高速和低真空管道等運(yùn)用場景，運(yùn)用速度可達(dá)600km/h及以上，具有高速、安全、綠色、智能、舒適及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢。此次展示的高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮系統(tǒng)采用被動(dòng)懸浮方式，無需主動(dòng)控制，系統(tǒng)簡潔，可靠性高；懸浮、導(dǎo)向間隙大，對(duì)線路的適應(yīng)能力強(qiáng)，提速空間大；車輛設(shè)有走行裝置，應(yīng)急運(yùn)行能力強(qiáng)，安全性高。超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)是未來我國構(gòu)建超大城市間、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈之間快速運(yùn)輸通道的重要選擇，也為優(yōu)化國土空間布局、推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和我國綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)提供重要支撐。

中車長客股份公司從20世紀(jì)90年代初開始致力于磁浮列車的研發(fā)與制造，目前已掌握中低速、常導(dǎo)高速、超導(dǎo)高速等不同速度等級(jí)、不同運(yùn)用場景的磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，搭建了系列化磁浮產(chǎn)品的研發(fā)制造平臺(tái)。研制的時(shí)速120公里中低速磁浮列車應(yīng)用于國內(nèi)首條磁浮旅游專線清遠(yuǎn)磁浮線，“十一五”期間研制的高速磁浮國產(chǎn)化樣車已在上海磁浮示范線開展商業(yè)運(yùn)營。

2019年，中車長客牽頭承擔(dān)中國工程院重大戰(zhàn)略咨詢項(xiàng)目——“高溫超導(dǎo)磁浮交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略及技術(shù)路徑研究”，建設(shè)了200米全要素高溫超導(dǎo)磁浮交通試驗(yàn)線，自主研制了可全斷電運(yùn)行的車載高溫超導(dǎo)磁體、電動(dòng)懸浮原理樣車、高強(qiáng)度無磁軌道、地面長定子直線同步牽引懸浮線圈、高精度測速定位系統(tǒng)和車地?zé)o線通訊等系統(tǒng)，突破了多系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)、懸浮力匹配、感應(yīng)供電、電磁熱力耦合等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，為超導(dǎo)電動(dòng)磁浮的發(fā)展及應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

據(jù)介紹，高溫超導(dǎo)材料可在液氮溫度（77K/-196°C）以上轉(zhuǎn)變?yōu)槌瑢?dǎo)態(tài)，直流電阻率降為零，電流流經(jīng)超導(dǎo)材料時(shí)不發(fā)生熱損耗，可以承載更大電流，從而產(chǎn)生超強(qiáng)磁場。以此原理為基礎(chǔ)，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮依靠車載超導(dǎo)磁體與地面“8”字形懸浮線圈相互作用，實(shí)現(xiàn)自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定，應(yīng)用該原理的超導(dǎo)電動(dòng)磁浮技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的“制高點(diǎn)”之一。

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 欒喜良 中車長客供圖

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