文/羊城晚報全媒體記者 李志文

腳下十幾米是奔騰的河水，頭頂是飛馳的列車。職工系著安全帶，站在10米高的鋼梁上，仔細排查每一處安全隱患，確保春運期間列車運行安全……

西江特大橋的維護和保養(yǎng)由廣鐵集團肇慶工務段肇慶橋隧車間肇慶橋檢查工區(qū)負責，工作人員每個月對橋梁進行一次全面檢查，每3個月進行一次保養(yǎng)。鋼梁上，他們綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上仔細檢查；橋底下，他們坐著“搖籃”，手搖傳動齒輪緩緩前行，認真查看……他們，是名副其實的橋梁“鐵醫(yī)生”。

副工長正在對鋼梁橋明橋面橋枕敲擊檢查

西江特大橋于1987年4月1日開始運營。該橋是公鐵兩用大橋，分上下層，上層走汽車，下層跑火車。肇慶橋隧車間主任夏林介紹：“西江特大橋是連接嶺南地區(qū)的重要鐵路橋梁，春運期間，每天有 80多趟列車通過，所以加密檢查頻次，每半個月需對橋上1980根枕木、護木螺栓和3960根鉤螺栓以及10個支座進行全面檢查?！?/p>

1月28日上午，肇慶橋檢查工區(qū)的7名職工進行日常巡查，要從大橋最南端走到最北邊。作業(yè)分工明確，有人攜帶扳手負責檢查螺栓是否擰緊，有人用望遠鏡觀察橋梁上方的螺栓。錘子敲擊鋼軌和枕木上的螺栓后，會發(fā)出清脆的“咣咣咣”聲，若是螺栓松了，就會有異樣的聲音，檢查人員要進一步檢查處理。

職工對鋼梁橋明橋面橋枕敲擊檢查

肇慶橋檢查工區(qū)工長湛仲介紹：“我們每天上午開始檢查，重點看各連接部位是否有裂紋、鋼梁角落隱蔽部位有沒有銹蝕、扣件有沒有擰緊等。整個檢查下來，一般都到下午5點多了?！?/p>

肇慶橋檢查工區(qū)副工長王俊杰說：“這里工作環(huán)境比較惡劣。一到夏天，太陽和滾燙的鋼梁會帶來雙重炙烤，檢查就像蒸桑拿。冬天，橋上和江面的風力比較大，吹得人眼淚直流?！?/p>

相比橋面，鋼梁上檢查難度更大。因為結(jié)構(gòu)復雜，每個月，他們都會登上10米高的鋼梁進行高空作業(yè)。綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上，一手抓緊旁邊的鋼梁，一手拿著作業(yè)工具，檢查螺栓有無松脫現(xiàn)象、鋼梁有無裂紋。

王俊杰說：“剛開始有點害怕，我看著腳下奔流的西江，生怕踩空。不過現(xiàn)在我已經(jīng)習以為常，能很熟練地在鋼梁上走動?！?/p>

橋底的檢修也是一種挑戰(zhàn)，要爬過鐵路橋的護欄，踩著鋼梁，鉆進掛在鐵路橋底部的巡檢手搖車里。手搖車看著像一個搖籃，懸在半空，只有兩端與鐵路橋底部連接。工作時，職工需要手搖兩側(cè)的傳動齒輪驅(qū)動前行。由于橋底風大，手搖車?；位斡朴?。

在“搖籃”上開始作業(yè)，他們主要檢查橋底部的螺栓有無松脫現(xiàn)象、鋼梁有無裂紋；對部分肉眼看不清的螺栓、鋼梁，他們就拿起手持望遠鏡檢查。橋梁中間支座作業(yè)空間十分狹小，他們不得不長時間弓腰作業(yè)。鉆進距離地面10余米高的墩臺縫隙里作業(yè)，雖是冬季，但梁體里仍然悶熱難耐，大家臉上豆大的汗珠不斷滑落。

橋梁工要“十八般武藝”樣樣精通。肇慶橋養(yǎng)修工區(qū)工長姜霽峰和職工從橋面欄桿的油漆涂裝到各種螺栓的除銹、更換，從橋墩支座整平、涂油到各種標志的修理、更換，都得逐一過關(guān)。姜霽峰說：“更換橋枕及護木的防腐是工區(qū)最辛苦的工作，單根修理和個別更換既是力氣活，又是技術(shù)活?！?/p>

近年來，西江上的船舶日趨大型化，航運量也不斷增大，肇慶工務段在西江主航道加裝防撞監(jiān)測系統(tǒng)，為過往船只主動提供預警信號和光電預警。該段用先進的科學技術(shù)保證春運期間橋梁的安全，也保障了職工和旅客的安全。

關(guān)鍵詞： 西江 春運 橋梁