文/羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 吳海濤

5月16日，廣東省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中江高速改擴(kuò)建施工一線傳來(lái)捷報(bào)。隨著運(yùn)輸車不間斷輸送混合料，大型攤鋪機(jī)將水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪到路基上，壓路機(jī)進(jìn)行組合式碾壓……由保利長(zhǎng)大承建的中江高速改擴(kuò)建S4標(biāo)水穩(wěn)底基層試驗(yàn)段正式開鋪，標(biāo)志著工程建設(shè)正式進(jìn)入路面施工階段，也吹響了中江高速改擴(kuò)建沖刺10月底左幅交通轉(zhuǎn)換的號(hào)角。

確保新舊道路緊密“縫合”

此次水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段全長(zhǎng)300米，需鋪設(shè)20厘米厚度的水泥穩(wěn)定碎石作為整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的底基層。這也是繼標(biāo)段全線首片梁架設(shè)順利啟動(dòng)后，又一施工重要節(jié)點(diǎn)。

其中，新舊路面拼接是高速改擴(kuò)建施工中的難點(diǎn)要點(diǎn)。為此，建設(shè)者們化身“路面護(hù)衛(wèi)兵”，采用銑铇臺(tái)階法——在新路面施工前，采用洗刨機(jī)將舊路面部分洗刨出施工臺(tái)階，與即將鋪筑的新路面形成“搭接卡位”，同時(shí)鋪土工格柵、對(duì)新老拼接處進(jìn)行局部的補(bǔ)強(qiáng)等措施，有效增強(qiáng)新老拼接處的抗剪切能力。

水穩(wěn)鋪筑時(shí)，則采用自動(dòng)灑漿機(jī)對(duì)新舊路銜接部分噴灑水泥漿，這樣既可提高工效又能增強(qiáng)拼接處的粘性，同時(shí)在攤鋪機(jī)前面20米范圍內(nèi)，對(duì)舊路臺(tái)階邊進(jìn)行人工補(bǔ)混合料，使新老路面結(jié)構(gòu)層銜接“嚴(yán)絲合縫”，全方位保證施工質(zhì)量。

引進(jìn)新技術(shù)節(jié)省60余萬(wàn)

保利長(zhǎng)大中江高速改擴(kuò)建S4標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊勇介紹，自開工以來(lái)，為解決生產(chǎn)中的關(guān)鍵技術(shù)問題，降本、提質(zhì)、增效，項(xiàng)目部先后實(shí)現(xiàn)引進(jìn)、創(chuàng)新5項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，節(jié)省生產(chǎn)成本60余萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)“精益管理”目標(biāo)。

其中在預(yù)制梁鋼絞線下料穿束工序中，首次引進(jìn)預(yù)應(yīng)力穿束臺(tái)車，采用“人機(jī)結(jié)合”方式，較以往工效提升近10倍，同時(shí)大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

中江高速改擴(kuò)建計(jì)劃在今年10月底進(jìn)行左幅交通轉(zhuǎn)換，2024年與深中通道同步建成通車。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步緩解區(qū)域交通擁堵，改善行車條件；同時(shí)也將推動(dòng)中山、江門經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，對(duì)于聯(lián)通珠江兩岸、提升粵港澳大灣區(qū)運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)水平,具有顯著意義。

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞：