從事鐵路貨運(yùn)十余年間，湯建君先后組織開(kāi)發(fā)了20余趟鐵路快運(yùn)貨物班列

文/羊城晚報(bào)全媒體記者 李各力 郭思琦 侯夢(mèng)菲

圖/戚容源

(資料圖片僅供參考)

身穿深藍(lán)色鐵路制服，打上紅色條紋領(lǐng)帶，協(xié)調(diào)管理、對(duì)接客戶(hù)、深入現(xiàn)場(chǎng)，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一列列貨運(yùn)列車(chē)徐徐駛離廣州大朗火車(chē)站……這是廣深鐵路股份有限公司廣州貨運(yùn)中心大朗物流車(chē)間主任湯建君的工作日常。

1993年，湯建君從華東政法學(xué)院（現(xiàn)華東政法大學(xué)）畢業(yè)，加入中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣鐵集團(tuán)”）。2011年，廣鐵集團(tuán)組建了廣深物流中心，湯建君開(kāi)啟了鐵路貨運(yùn)人的工作旅程。十余年間，為了開(kāi)拓鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)、探索鐵路貨運(yùn)特色模式，湯建君跑遍了全國(guó)50余座城市，不斷推動(dòng)大灣區(qū)貨物走向全國(guó)、走向世界。

開(kāi)發(fā)鐵路快速班列 促進(jìn)花都汽配產(chǎn)品運(yùn)輸轉(zhuǎn)型

成為鐵路貨運(yùn)人后，如何提高鐵路運(yùn)輸在“白貨”市場(chǎng)的占有率，是湯建君面臨的首個(gè)挑戰(zhàn)。湯建君介紹，“白貨”主要指大宗貨物之外的工業(yè)制成品。近幾年，隨著物流市場(chǎng)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在快遞產(chǎn)品和多式聯(lián)運(yùn)方面市場(chǎng)占有率較低。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，湯建君帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，探索特色鐵路貨運(yùn)模式?；ǘ计洚a(chǎn)品的運(yùn)輸轉(zhuǎn)型便是不斷探索的成果之一。

由于鐵路時(shí)效性較低，過(guò)往汽配產(chǎn)品很少通過(guò)鐵路運(yùn)輸。湯建君說(shuō)，2015年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一趟從廣州到鄭州圃田貨場(chǎng)的快速班列?！耙_(kāi)通運(yùn)行這趟班列，車(chē)輛要先到達(dá)鄭州北站，才能到達(dá)圃田貨場(chǎng)?！睖ňf(shuō)，由于鄭州北站客運(yùn)繁忙，貨運(yùn)班列到站后往往需要等待?！皬泥嵵荼闭镜狡蕴镓泩?chǎng)十公里左右的路程，耗時(shí)就需一兩天?！泵鎸?duì)客戶(hù)提出的汽配產(chǎn)品“一天抵達(dá)”的要求，湯建君先后六次前往鄭州，終于找到三個(gè)沒(méi)有客運(yùn)班列到達(dá)的“窗口期”，貨運(yùn)班列可以直接駛向圃田貨場(chǎng)，縮短了等待時(shí)間。

2015年8月18日，首趟試運(yùn)班列僅耗時(shí)21小時(shí)便將花都汽配產(chǎn)品運(yùn)往圃田貨場(chǎng)，完全滿(mǎn)足了客戶(hù)需求。湯建君將此模式逐漸推廣到了全國(guó)其他城市，促進(jìn)了花都汽配產(chǎn)品的運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。

從事鐵路貨運(yùn)十余年間，湯建君先后組織開(kāi)發(fā)了20余趟鐵路快運(yùn)貨物班列，年創(chuàng)收近12億元，同時(shí)優(yōu)化了20趟既有貨運(yùn)班列的客戶(hù)及運(yùn)輸組織模式，逐步構(gòu)筑起珠三角至全國(guó)的鐵路快運(yùn)班列體系，助力大灣區(qū)制成品通過(guò)鐵路走向全國(guó)。

組建中歐“年貨班列” 向世界傳播中國(guó)文化

“物流通達(dá)世界誠(chéng)待天南地北賓，路網(wǎng)連接亞歐笑迎八方四?？汀?，橫批“大道通朗”，這是湯建君給大朗鐵路貨運(yùn)指揮中心辦公樓題寫(xiě)的對(duì)聯(lián)，也是他對(duì)工作的高度概括。

為助力大灣區(qū)產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，湯建君帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)構(gòu)思并組建了中歐“年貨班列”。2022年1月，滿(mǎn)載著中國(guó)“年貨”的X8120次列車(chē)從廣州貨運(yùn)中心大朗站鳴笛啟程，將電器、日用品、食品等中國(guó)年貨運(yùn)往波蘭、法國(guó)等歐洲國(guó)家。

“中歐班列暢通運(yùn)行，安全工作容不得絲毫馬虎?！睖ňf(shuō)，他和團(tuán)隊(duì)連夜開(kāi)會(huì)制定方案，對(duì)接客戶(hù)集結(jié)貨源，協(xié)調(diào)海關(guān)、物流公司等相關(guān)單位，不斷完善溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，保證檢驗(yàn)報(bào)關(guān)、車(chē)輛調(diào)配等各作業(yè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接。

據(jù)悉，截至2022年底，大灣區(qū)中歐班列（含中亞和新開(kāi)發(fā)的中老班列）全年共開(kāi)行846列，總貨值將近100億元，開(kāi)行數(shù)量同比2021年增長(zhǎng)11%?！坝袝r(shí)在電視上看到一些外國(guó)朋友拿著火紅的中國(guó)結(jié)，一種自豪感油然而生。這里面也有我們鐵路貨運(yùn)的一份力量。”湯建君笑著說(shuō)。

此外，湯建君在開(kāi)拓物流市場(chǎng)方面有著自己獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)。近幾年，他為了開(kāi)拓業(yè)務(wù)，幾乎跑遍了珠三角所有的大企業(yè)。

如今，湯建君每天依舊在為探索鐵路貨運(yùn)新模式、開(kāi)發(fā)新貨源忙碌著。一年中，湯建君真正離崗休息的時(shí)間只有20天左右，同事們都說(shuō)他“以站為家”。因工作出色，他也被授予了“廣東省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄Ｃ鎸?duì)殊榮，他坦言：“這是一種激勵(lì)，也是一個(gè)起點(diǎn)。未來(lái)，我將繼續(xù)做好本職工作，為推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量?！?/p>

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