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文/羊城晚報全媒體記者 嚴藝文 通訊員 樊志偉

近日，廣佛東環(huán)城際鐵路項目再傳捷報，由中鐵隧道局集團承建的9號工作井-琶洲站區(qū)間上行線盾構“珠江1號”順利出洞。這是今年廣佛東環(huán)項目第二個貫通的盾構隧道，也是今年首個實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間盾構隧道，再次吹響“廣佛東環(huán)項目2023年全線隧道貫通”沖鋒號。

廣佛東環(huán)9琶區(qū)間雙線貫通" data-load="true"/>

廣佛東環(huán)城際位于珠江三角洲中部，廣州市中心城區(qū)，全線線路長46.7公里，橋隧比100%。線路從城際鐵路廣州南站（不含）引出，經(jīng)番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，接入新白廣城際鐵路竹料站（不含）。全線設大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源、太和等8座車站。

廣佛東環(huán)城際鐵路貫通的隧道" data-load="true"/>

據(jù)介紹，9號工作井-琶洲站區(qū)間為雙洞單線盾構隧道，全長約3580米，采用兩臺開挖直徑9.13米的土壓平衡盾構機進行施工。沿線穿越侖頭海、黃埔涌、北山涌三處珠江水系，220千伏赤瑞甲乙線和兩處高壓電塔，以及南環(huán)高速、侖頭隧道、廣州地鐵八號線等風險點，同時該區(qū)間經(jīng)過長距離高強度富水硬巖地層、上軟下硬風化深槽、斷裂帶、高埋深大水壓等復雜地質(zhì)段，且多數(shù)復雜地質(zhì)段地表為敏感建（構）筑物，施工難度大，安全風險高。

面對地質(zhì)條件復雜和地表敏感建（構）筑物繁多的困難，珠三角公司帶領參建單位多措并舉，強化各項風險管控措施，特別是深入琶洲片區(qū)后，持續(xù)采取逐環(huán)研判掘進施工風險、及時優(yōu)化掘進參數(shù)，24小時監(jiān)測與巡視，地下地上應急聯(lián)動等管控措施，直至順利下穿地鐵八號線并安全出洞。

截至目前，廣佛東環(huán)城際鐵路全線路基、橋梁工程已完工，8座車站主體結(jié)構已封頂7座， 9 個盾構區(qū)間已雙線貫通5個，站房裝修與四電安裝工程正在施工中。

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