近年來，在利好的政策驅(qū)動下，自動駕駛賽道以肉眼可見速度日漸火爆。但凡市面上我們能叫出名字的品牌車型，在配置一欄中都少不了L2級輔助駕駛的相關(guān)功能介紹。可以說資本的垂愛和大批技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的涌入，正在加速推動整個產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展。

但與此同時，高級別自動駕駛也在面臨量產(chǎn)周期長、復(fù)雜程度高、開發(fā)流程不統(tǒng)一等一系列阻礙產(chǎn)業(yè)落地進程的難題。當(dāng)單車智能發(fā)展陷入瓶頸，車路協(xié)同在5G時代的浪潮推動下回歸到大眾的視線中，再次為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的思路。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)下，以紅旗品牌為代表的國產(chǎn)汽車品牌，正在依托C-V2X車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，譜寫中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新方案。

C-V2X是紐帶，解決自動駕駛階段難題

在數(shù)字化背景下，我們說交通運輸?shù)内厔菔菙?shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，汽車發(fā)展的趨勢是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，這也是為何我們經(jīng)常會看到有人在說“聰明的車”和“智慧的路”的原因。

特別是對汽車產(chǎn)品而言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化一直是主機廠加速布局的重要方向，而自動駕駛作為其中不可或缺的重要一環(huán)，無論是新勢力還是傳統(tǒng)主機廠都將其視作未來的重要功能點之一。

現(xiàn)在的自動駕駛主要分兩種技術(shù)路線。一種是基于傳感器探測與控制的駕駛輔助ADAS（Advanced DriverAssistance Systems）技術(shù)，這種技術(shù)就像是給汽車安裝了眼睛，讓汽車可以看到道路交通標(biāo)志和周邊的車輛行人，在遵守交通規(guī)則的基礎(chǔ)上，避讓周邊的障礙物，達到解放駕駛員雙手、輕松駕駛的目的。

不過在行業(yè)發(fā)展的過程中，你會發(fā)現(xiàn)單車智能很容易陷入瓶頸，這時另外一種基于C-V2X的車路云融合的通信技術(shù)就為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的思路。協(xié)同發(fā)展模式能夠有效解決單車智能系統(tǒng)中存在的很多弊病，如感知盲區(qū)、交通出行狀態(tài)無法達到最優(yōu)、成本和功耗過高導(dǎo)致產(chǎn)品無法實現(xiàn)商業(yè)化落地等難題。

C-V2X相當(dāng)于給汽車安裝通信設(shè)備，讓汽車與周邊的交通標(biāo)志、收費站、汽車、摩托車、自行車和行人等進行通信，實現(xiàn)在遵守交通規(guī)則和避讓行人基礎(chǔ)上的安全駕駛。這類似于盲人走路，即便看不到周邊的情況，也能通過不斷地詢問周邊的車輛和交通設(shè)施，了解四周的交通情況，從而實現(xiàn)智能駕駛。

對于當(dāng)下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，C-V2X可以為輔助駕駛提供補充，不僅可實現(xiàn)無盲區(qū)感知，還能實時獲取道路交通狀態(tài)以做出最優(yōu)應(yīng)對策略，采取低成本且低功耗的運行模式，對交通環(huán)境改善大有裨益。不僅可以應(yīng)用在智能交通和智慧高速上，也支持如礦山、園區(qū)、碼頭等特定場景的中低速無人駕駛；未來還能支持全場景的無人駕駛。

二代C-V2X輔助加持，紅旗E-HS9實現(xiàn)更多場景拓展

說了這么多好處，那么C-V2X到底能應(yīng)對哪些場景呢？在近日舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實踐活動上紅旗E-HS9車型就給出了答案。

作為國內(nèi)首款實現(xiàn)LTE-V2X駕駛輔助預(yù)警應(yīng)用的量產(chǎn)車型，紅旗E-HS9搭載了紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品，以11個基礎(chǔ)場景和7個創(chuàng)新場景的實測演示，展示了當(dāng)前國內(nèi)量產(chǎn)C-V2X產(chǎn)品的高水平，同時也憑借超高的安全性、智能化和高科技水準(zhǔn)被贊譽為行業(yè)標(biāo)桿。

V2X有四個典型的交互信息模式，對應(yīng)的分別是：V2V：通過車載終端進行車輛間的通信；V2P：包含行人、騎行者在內(nèi)的弱勢交通群體使用手機、筆記本電腦等設(shè)備與車載設(shè)備進行通信；V2I：車載設(shè)備與紅綠燈、交通攝像頭、路側(cè)單元等路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施間的通信；V2N：車載設(shè)備通過接入網(wǎng)/核心網(wǎng)與云平臺連接，云平臺與車輛之間的數(shù)據(jù)交互服務(wù)。

在展示路線上，紅旗E-HS9以亦創(chuàng)會展中心為起點，途徑永昌南路、康定街、博興三路、瑞和路、榮興北三街，至終點CICV太和橋基地，共16個路口節(jié)點，全長約8公里，參加演示的場景分為V2I路側(cè)信息推送預(yù)警、V2V基礎(chǔ)信息共享預(yù)警、V2V意圖信息共享預(yù)警共三大類。

在基礎(chǔ)類V2I場景展示路段，共歷經(jīng)11個路口，紅旗E-HS9通過路側(cè)信息推送預(yù)警建立車-路間的直連通信能力，使車端能夠接收如車輛盲區(qū)道路施工、異常車輛等路側(cè)視覺的交通事件信息并對此做出預(yù)警或避讓，增強在特定區(qū)域內(nèi)用戶對路況的先知能力，提高了車輛出行效率。

在創(chuàng)新類場景V2V展示路段，共歷經(jīng)2個路口，紅旗E-HS9通過基礎(chǔ)信息共享預(yù)警建立車-車間的直連通信能力，實現(xiàn)環(huán)境遮擋的“鬼探頭”、緊急車輛的提前避讓等車輛感知范圍的拓展，增強感知的全面性和準(zhǔn)確性；V2V意圖信息共享預(yù)警還能在基礎(chǔ)信息共享的基礎(chǔ)上，增加車-車之間的控制意圖共享，真正實現(xiàn)兩車間“協(xié)商一致”再出行，極大提升駕乘安全性，提升通行效率。

簡單來說，C-V2X就好比是一個大型交通控制中心，不僅能實時監(jiān)控路況信息，還能收集道路上行駛的車輛信息并提供實時播報。在臨近紅綠燈時可以幫助車輛預(yù)判能否通過，當(dāng)紅綠燈即將變綠時能提前提醒駕駛員準(zhǔn)備，諸如前車起步提醒、盲區(qū)預(yù)警、變道預(yù)警、緊急制動預(yù)警等都是C-V2X的核心功能。

當(dāng)前，紅旗還在進行融合V2X與ADAS信息的主動避讓場景開發(fā)，實現(xiàn)紅旗C-V2X信息與自動駕駛的深度融合，為出行再賦能。而第二代C-V2X產(chǎn)品的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，同樣得益于紅旗品牌在研發(fā)上的堅持與探索。C-V2X車路協(xié)同是一種先進的車用無線通訊技術(shù)，能讓車輛與其他車輛、信號燈、交通標(biāo)識、騎行者和行人等的通訊設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)，助力智慧城市安全暢通的出行網(wǎng)絡(luò)打造，開啟中國汽車行業(yè)發(fā)展的新篇章。

未來，紅旗第二代C-V2X產(chǎn)品也將在紅旗全新平臺的新能源車型上投用。紅旗品牌將著力于用戶體驗和產(chǎn)品穩(wěn)定性的提升，讓用戶智能出行更加多元，加速實現(xiàn)“聰明的車”與“智慧的路”的雙向奔赴。

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