四驅(qū)一定比兩驅(qū)更好嗎？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，相信90%的人都會(huì)給出肯定的答案，但也有一些人持有否認(rèn)態(tài)度。反對(duì)的觀點(diǎn)并不是因?yàn)樗尿?qū)的體驗(yàn)不如兩驅(qū)，而是大多處于一些現(xiàn)實(shí)的考慮，比如四驅(qū)價(jià)格更加昂貴、四驅(qū)油耗更高等等。但是，假如有一款四驅(qū)系統(tǒng)可以做到“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，是不是瞬間就會(huì)真香了呢？這個(gè)問(wèn)題在最近的哈弗梟龍MAX身上有了答案。

首先，哈弗梟龍MAX搭載的長(zhǎng)城Hi4通過(guò)智能匹配最優(yōu)工作模式，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)系統(tǒng)綜合效率最優(yōu)，以市區(qū)中的急加速和爬坡為例，長(zhǎng)城Hi4通過(guò)智能切換純電/1擋直驅(qū)工作模式，純電模式下通過(guò)性能仿真，綜合效率為84.66%，比單擋&增程車(chē)輛綜合效率提升約2.56%，電耗降低約3.11%；1擋直驅(qū)工作模式下，以50kph+4%坡度為例，長(zhǎng)城Hi4綜合效率約38.2%，比單擋&增程車(chē)輛綜合效率提升5.85%，油耗可降低約18.07%。

另外，我們都知道相比日常的駕車(chē)出行而言，那些“非日常”的場(chǎng)景其實(shí)是更加耗能的，像是什么雨雪天氣、高速過(guò)彎、駝峰路炮彈坑之類的，都是讓老司機(jī)們也頭痛不已的情況。而哈弗梟龍MAX搭載的長(zhǎng)城Hi4擁有智能扭矩矢量控制系統(tǒng)（iTVC），可利用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配至非打滑軸，充分利用前后輪的附著力，并在必要時(shí)介入制動(dòng)力控制，與此同時(shí)，前后軸雙電機(jī)系統(tǒng)，使軸荷分配均勻，充分利用輪胎附著力，進(jìn)而減小轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足，增大橫擺角速度增益，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏。

這也就是說(shuō)，在這些復(fù)雜路況下，哈弗梟龍MAX不僅控制力更強(qiáng)，而且也在默默節(jié)約著能耗。這些都構(gòu)成了它“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，讓車(chē)主們?cè)趶?fù)雜路面也能放心開(kāi)車(chē)，同時(shí)還能更好地守護(hù)車(chē)上駕乘人員的安全。

總而言之，哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)，讓四驅(qū)混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)了徹底顛覆的局面。一方面，它15.98萬(wàn)元起售的價(jià)格直接打破了四驅(qū)混動(dòng)市場(chǎng)的高溢價(jià)定律，讓更多人的預(yù)算夠得上這一原本高不可攀的車(chē)型。另一方面，它還通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了能耗的大大降低，幫助用戶在用車(chē)階段持續(xù)節(jié)省成本。這樣的一款產(chǎn)品，讓人怎能不愛(ài)？

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