(資料圖)

美國(guó)《大西洋月刊》6月4日文章，原題：停車是如何毀掉一切的當(dāng)一個(gè)美國(guó)人繞著街區(qū)兜了好幾圈卻找不到停車位時(shí)，他可能覺得美國(guó)的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但事實(shí)上，美國(guó)每年建造的車庫(kù)比公寓還要多。

美國(guó)人愛開車不是什么新聞了，人們抱怨更多的是停車問(wèn)題。大量瀝青鋪就的停車位不僅破壞了環(huán)境，更影響了建筑風(fēng)格的和諧，而停車需求的增加也阻礙了人人買得起房的社會(huì)目標(biāo)，這使美國(guó)陷入困境。

二戰(zhàn)前夕，隨著汽車在美國(guó)普及，城區(qū)的司機(jī)會(huì)把汽車停在路邊，其他司機(jī)只能繞著這些空車駕駛。人們認(rèn)為，這會(huì)加重城市財(cái)富的流失，使更多人口流向郊區(qū)。維也納建筑師、著名“購(gòu)物中心之父”維克多·格倫曾提出，要為汽車存放預(yù)留更多空間，以保留城市活力。按照他為得克薩斯州所做的規(guī)劃，訪客應(yīng)只需步行兩分半就能返回自己的座駕。雖然他的計(jì)劃并沒有得到執(zhí)行，但體現(xiàn)出戰(zhàn)后美國(guó)人對(duì)復(fù)原城市停車空間的需求。

翻看早年美國(guó)城市的照片，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的城市建筑密度異常高。早在20世紀(jì)20至30年代，各地政府就試圖通過(guò)讓私人開發(fā)商在街道外建造停車位來(lái)解決問(wèn)題。各地建造的規(guī)定各不相同，要求也越來(lái)越高。每在道路外設(shè)立一個(gè)停車位，加上進(jìn)出的空間，共需300多平方英尺（約合28平方米）。停車法規(guī)出臺(tái)前，美國(guó)主干道上的店鋪彼此相鄰，十分熱鬧，但如今，各個(gè)商鋪卻成了被停車位分割開的孤島。

專家認(rèn)為，美國(guó)當(dāng)前面臨的住宅危機(jī)主要是由于低價(jià)公寓的減少。政府對(duì)公寓停車位不合理的要求，拉高了成本，影響了租戶的利益，導(dǎo)致社區(qū)的同質(zhì)性。

在活動(dòng)家的影響下，美國(guó)各地開始按需求調(diào)整停車費(fèi)用。但無(wú)論是提高停車費(fèi)用、控制停車規(guī)模、減少化石燃料排放，這些政策都或多或少地受到了人們的反對(duì)。

在新冠疫情期間，遠(yuǎn)程辦公影響了人們的通勤頻率；電動(dòng)汽車占比的提升，以及街邊充電的難題將影響居民的汽車持有率；而自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，更將減少人們對(duì)汽車的需求。以上都將影響人們對(duì)停車位的態(tài)度。僅靠技術(shù)無(wú)法解決當(dāng)前的問(wèn)題，政策也要作出變化。（但丁·拉莫斯，華澤勛譯）

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞：