長白山高鐵綜合維修基地位于長白山站和長白山東站之間，作為白敦高鐵維修養(yǎng)護工作的中樞，承擔(dān)著作業(yè)調(diào)度、裝備整備等多方面職能。整個綜合維修基地分為綜合辦公區(qū)、食宿區(qū)、庫房區(qū)、軌道車出入庫等功能區(qū)，能夠滿足全線一百余名基礎(chǔ)設(shè)施維護人員日常食宿、工作所需。

由于高鐵夜間作業(yè)的特殊性，基地里的工作時間要從19時開始。工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)工區(qū)以及軌道車工區(qū)分別召開點名會，明確當(dāng)晚的作業(yè)計劃、人員分工和安全卡控措施。隨后，職工們按照各自分工，到庫房清點材料、準(zhǔn)備作業(yè)機具，軌道車司機們開始進行檢車。

19時30分，隨著各項準(zhǔn)備工作完成，基地進入保休時間。多年來的“夜窗”讓大家有了一套特殊的作息規(guī)律——作業(yè)前進行短暫保休，可以保證作業(yè)時的精神狀態(tài)。

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21時開始，基地再次恢復(fù)了喧囂，各個作業(yè)組的職工先后登車前往現(xiàn)場——由于路程和天氣情況的不同，每天各個作業(yè)組使用的交通工具、出發(fā)時間都不一樣，但終歸有一點相同——天窗時間一般是22點到次日凌晨2點，天窗開始前，各個作業(yè)組都要到抵達預(yù)定的作業(yè)位置。

22時30分，天窗開始了。在仲夏夜眺望長白山站，總是能看到數(shù)十名職工在站區(qū)里忙碌。遠處，接觸網(wǎng)工們與駐站聯(lián)絡(luò)確認(rèn)停電后，舉起數(shù)米長的驗電器，檢驗感應(yīng)電、接掛地線，再將五米高的梯車推上線路，準(zhǔn)備登高作業(yè)。眼前的岔區(qū)里，線路和信號工區(qū)的兩名工長，一邊檢測著道岔轉(zhuǎn)轍部，一邊商量著晚上的作業(yè)如何進行。一旁，幾名年輕的線路工扶起內(nèi)燃沖擊鎬，隨著幾人拉動油門，轟鳴聲響徹深夜........

1時凌晨，隨著基地中絕大部分人趕赴現(xiàn)場，整個基地里陷入了短暫的寂靜，這時一間特殊的辦公室——食堂的燈亮了，為了讓作業(yè)結(jié)束后的工友們吃上熱乎乎的飯，食堂的工作人員們做起了準(zhǔn)備。

凌晨3時開始，伴隨著車輛引擎的轟鳴和軌道車的笛聲，各個作業(yè)組相繼結(jié)束作業(yè)，開始返回。收工會、早餐、保休，由于絕大部分職工的家都不在本地，大家在工作日都會在基地宿舍里保休。

13時，山區(qū)的夏雨不期而至，調(diào)度工區(qū)的幾名職工對照著防災(zāi)系統(tǒng)，逐處檢查起各個關(guān)鍵處所的視頻監(jiān)控。隨著雨越來越大，半小時后，調(diào)度班長拿起了電話:“白敦高鐵454km附近降水量達到出巡標(biāo)準(zhǔn)......”話音未落，樓下大門傳來一聲輕響，兩個身披雨衣的身影沖入了雨簾.....

16時，雨停了，一個個濕漉漉的身影陸續(xù)走進了門廳，甩甩雨衣，擦干頭發(fā)，稍事休息后，晚餐時間就快到了，基地里的“全新一天”又將開始。

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP記者 王濤

圖片由沈陽局集團公司提供

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