6月中旬，吉林地區(qū)提早迎來酷暑天氣，連續(xù)多日最高氣溫超過30℃。吉林車務(wù)段吉林北站的調(diào)車場(chǎng)上，調(diào)車員在一線勇戰(zhàn)高溫、堅(jiān)持作業(yè)，確保列車按計(jì)劃編組、順利始發(fā)。

(相關(guān)資料圖)

作為為列車“穿針引線”的工種，調(diào)車員負(fù)責(zé)車輛的編組、取送、對(duì)位等作業(yè)，在高溫天氣下，工作尤為辛苦和危險(xiǎn)。“我們一天最長(zhǎng)需要工作十幾個(gè)小時(shí)，基本都在線路上，車前車后來回跑。”王帥說，他在車站做調(diào)車工作13年了，也算是老調(diào)車長(zhǎng)了。

吉林北站是吉林地區(qū)最大的危險(xiǎn)貨物辦理站，主要發(fā)送二甲苯、丙烯酸甲酯、鹽酸、樹脂、橡膠、丁醇等危險(xiǎn)貨物。由于該站是危險(xiǎn)貨物集中辦理站，運(yùn)送貨物受隔離限制，需加入隔離車，導(dǎo)致作業(yè)量增加，同時(shí)受危險(xiǎn)貨物限速15公里每小時(shí)調(diào)運(yùn)，連掛速度基本在2-3公里不等，超速連掛容易產(chǎn)生危險(xiǎn)等限制，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)過程和連掛限速、復(fù)雜，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。王帥說，平均一鉤作業(yè)就要用上近半個(gè)小時(shí)。

18日上午8點(diǎn)30分，系好安全帶，攜帶調(diào)車電臺(tái)、鐵鞋等用品，王帥帶著自己的小組，出發(fā)前往調(diào)車場(chǎng)。

此時(shí)太陽(yáng)直射下的車廂外殼溫度已達(dá)到40℃以上。“十車……五車……三車……一車……停車！”“明白！”每一鉤調(diào)車作業(yè)，王帥需要多次呼喚應(yīng)答，操作10多道程序。摘解車廂時(shí)做防溜措施、摘接風(fēng)管、牽出、要道還道，連掛車廂時(shí)推進(jìn)連結(jié)，連掛妥當(dāng)后撤除防溜措施、接通軟管、打開折角塞門，最后整組列車試?yán)?、互檢……王帥整套操作干凈利落。

在日常工作中，他每天要在被曬成45℃甚至50℃的車體旁，踩著石渣工作，每天要作業(yè)79鉤，調(diào)動(dòng)車輛463輛以上，平均每天要走兩三萬(wàn)步以上，新穿上的工作鞋，鞋底的花紋兒很快就被磨平了。

一批作業(yè)完了，已經(jīng)是下午兩點(diǎn)鐘了，王帥的衣服和帽子已經(jīng)濕透，調(diào)車服上布滿了白色鹽鹵狀汗?jié)n。

由于長(zhǎng)時(shí)間需要用手臂將身體掛在敞車或棚車的車邦子上，或牽出作業(yè)或推進(jìn)領(lǐng)車，所有身體的重量都要靠手臂來固定，同時(shí)還要瞭望和顯示信號(hào)，難度還是不小的。王帥和他的工友們卻習(xí)以為常，長(zhǎng)期的調(diào)車作業(yè)，使他們練就了有力的雙手和臂膀，能夠很輕松地完成這項(xiàng)工作，手掌上厚厚的繭子也不知道掉了多少層。

該站為了防止作業(yè)人員中暑，特地準(zhǔn)備的冰鎮(zhèn)綠豆湯，成了王帥和他調(diào)車組兄弟們的最愛。他們只有半小時(shí)的吃飯時(shí)間，飯后還要進(jìn)行下一批作業(yè)。

短暫的休息過后，王帥拿上調(diào)車作業(yè)通知單，頂著烈日，和兄弟們一起再次回到調(diào)車場(chǎng)。這批13鉤的作業(yè)，他們要領(lǐng)車去專用線，掛回35輛裝完的重車，對(duì)21輛空車進(jìn)行對(duì)位。

他坦言：“天熱點(diǎn)兒不算啥，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的磨練，速度、力量、耐力就都練出來了。只要能保障安全運(yùn)輸，苦點(diǎn)、累點(diǎn)兒沒啥！”

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記者 王濤

通訊員 李季春 辛野 王大明

圖片由沈陽(yáng)局集團(tuán)公司提供

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